Recientemente reemplacé la junta de la cabeza en mi Honda Accord. La culata se probó en un taller mecánico y también reemplazaron los sellos de las válvulas.
No hice ningún trabajo en los cilindros, excepto usar desengrasante para limpiar las cabezas de los pistones.
Volví a armar el motor, pero no pude hacerlo arrancar.
Llevé el auto a Pep Boys para un diagnóstico del motor.
Dijeron que probaron la batería, las bujías y el combustible.
El mecánico notó que la tapa superior de la correa de distribución estaba desprendida y llegó a la conclusión de que la razón por la que el automóvil no arrancaba era porque la sincronización estaba mal y me iba a cobrar $700 por reemplazar la correa de distribución. Le expliqué al mecánico el trabajo que había hecho y que había quitado la tapa superior y aún no la había vuelto a colocar. Aún así, dijo que el tiempo debe ser el problema, pero no podía estar seguro sin quitar la cubierta inferior y cobrarme mucho dinero.
Aparte, siento que recibí un servicio muy deficiente, especialmente por la cantidad de dinero ($100) que costó este diagnóstico del motor y no regresaré allí para el servicio automático. El empleado fue grosero conmigo y los escuché decir que mi auto era una pieza de $#!*. Probablemente lo sea, pero aun así no deberían haberlo dicho conmigo parada allí. Estoy bastante seguro de que el mecánico se equivocó acerca de la sincronización incorrecta. Puede verificar la sincronización sin quitar la cubierta inferior usando las mirillas en la cubierta inferior y las marcas en la polea del cigüeñal. El mecánico me hizo dudar de mí mismo. Volví a revisar las marcas de sincronización y todas se alinearon e incluso quité la cubierta inferior y verifiqué las marcas en la polea de transmisión de la correa de distribución y la polea de transmisión de la correa de equilibrio, aunque todas están conectadas con la misma llave al cigüeñal.
¿Cuáles son algunas otras cosas que puedo verificar suponiendo que puedo confiar en que el mecánico haya probado los conceptos básicos, como el encendido de las bujías y el combustible del motor?
Ajusté las holguras de las válvulas y las válvulas se están abriendo en las posiciones correctas del árbol de levas.
Creo que haré una prueba de compresión, solo para asegurarme de que la compresión era buena antes de este servicio y la culata se probó en el taller mecánico.
Podría reemplazar los sensores de posición del cigüeñal/TDC, aunque acabo de instalar unos nuevos. He pasado por la experiencia de comprar un nuevo sensor de posición del árbol de levas defectuoso antes para un automóvil diferente.
Lo único que se me ocurre es probar el tiempo de encendido con una luz de tiempo. El tiempo de encendido podría estar apagado ya que quité y reemplacé el distribuidor.
Necesita chispa, combustible y compresión para que un motor funcione. Dado que este motor se acaba de volver a montar, hay mucho que cuestionar.
Chispa:
posición del rotor: tenga cuidado con las tapas donde los puntos no son "directos"
cables de bujía en la posición correcta
sincronización - puede necesitar jugar con él un poco de
bobina - asegúrese de que esté disparando
bujía - use un puente para conectar la base de el enchufe a una parte sin pintar del motor. mire mientras alguien abre
la brecha de la bujía
Combustible -
Presión de combustible - sin un manómetro, puede golpear la válvula Schrader para ver si sale combustible.
verifique si las bujías huelen a combustible para asegurarse de que los inyectores estén encendidos
, puede intentar rociar líquido de arranque en el cuerpo del acelerador
Compresiones -
Pruebe la compresión en cada cilindro. debe ser de al menos 120 psi.
Si es menor, la junta de la cabeza no selló, una válvula está doblada, las válvulas están demasiado ajustadas o tiene un problema con el anillo.
Otro par de puntos
prueba doble, triple, cuádruple cada conexión eléctrica y línea de vacío
¿funcionaba antes de desarmarla? Mencionaste el sensor de leva, ¿todavía tienes el viejo que puedes probar?
motivos: ¿están todos conectados?
Los motores necesitan 4 cosas para funcionar: chispa (en el momento adecuado), aire, combustible y compresión. Muchas cosas pueden conspirar para negar algunas de esas cosas. No empiece simplemente a disparar piezas, eso se vuelve caro muy rápido. Tómese unos minutos para hacer el diagnóstico primero. Una vez que encuentre la categoría del problema, habrá eliminado 3/4 de las posibilidades y rastrearlo se vuelve más fácil.
Por supuesto, comience con la verificación de compresión. Ya que estás en eso, tienes las bujías fuera, revisa cada una para ver si tienen chispa mientras arrancas el motor. Exactamente cómo se hace esto depende de si su vehículo tiene cables de enchufe o paquetes de bobinas, pero no importa la configuración, se puede hacer.
Compruebe si los inyectores de combustible están rociando combustible.
Finalmente, no confiaría en la tienda de la cadena PROMEDIO para un reemplazo de cabeza, y mucho menos para diagnosticar un problema como este. (Sí, algunas cadenas de tiendas son mejores que otras, y algunas tienen competencias especiales, pero la mayoría existen para hacer mantenimiento de pan y mantequilla). Ya eres una persona útil, sigue adelante y confía en ti mismo que solo hay un número limitado de cosas que verificar. Comprueba primero las cosas fáciles. Hay mucha ayuda aquí, en Youtube y en sitios específicos de vehículos sobre cómo facilitar el diagnóstico.
Sin duda, vale la pena verificar el tiempo de encendido: una posibilidad obvia (aunque estoy seguro de que lo ha verificado) es que el tiempo está 180 grados hacia afuera, por lo que está disparando al final de la carrera de escape en lugar de la carrera de compresión.
De lo contrario, ¿ha realizado una prueba de compresión desde que volvió a montar? Dudo que haya algún problema allí, pero podría valer la pena una revisión rápida. Compruebe también el suministro de combustible: ¿huele como si saliera combustible sin quemar por el escape? Compruebe si hay conexiones sueltas, líneas bloqueadas o bolsas de aire en el sistema de combustible. Compruebe que las bombas de combustible también funcionan.
Sé que esta es una publicación muy antigua, pero pensé en poner esto aquí para que otros lo usen:
Tuve el mismo problema con mi Accord '97 después de un cambio de cabeza, y resulta que hay un cable a tierra que va al colector de admisión (cerca del depósito de líquido de frenos). Una vez que volví a atornillar el cable, el auto arrancó correctamente. arriba - ¡Compruebe este terreno antes que nada si no tiene problemas de arranque después del trabajo de cabeza!
james bebedor
willpb