4 Boeing 707 por $50,000. ¿Es eso posible?

Seguramente es posible y hay algunas cosas que se me ocurren de improviso,

1. Faltan libros de registro : en términos generales, si a un avión le faltan sus libros de registro , debe desmantelarlo un poco y volver a trabajar en él para que vuelva a estar en condiciones de volar. En muchos casos, el costo de esta distancia pesa el costo de un cuaderno de bitácora/avión airworth, por lo que no siempre se hace. Como tal, esto puede reducir severamente el precio de la aeronave, haciéndola casi inútil. De acuerdo con esto, sin los libros de registro tampoco puede vender ninguna de las piezas para reemplazo. Sin la capacidad de etiquetar correctamente la pieza , solo valen su peso en chatarra. Teniendo en cuenta que parecen imposibles de volar y que son bastante grandes para cortarlos y desguazarlos, también puede convertirse en una maniobra costosa.

2. El recaudador de impuestos... : Los aviones (y todo tipo de vehículos) a menudo cambian de manos por extrañas cantidades de dólares debido a diversas regulaciones fiscales. Ese no parece ser el caso aquí, pero sucede.

3. Simplemente obsoleto : tenga en cuenta que el 707 es un avión bastante viejo para los estándares de cualquiera en estos días. Si bien puede tener posibilidades de aviónica, no son más nuevos que cuando estaba estacionado allí para acumular polvo, nos guste o no, la mejor unidad LORAN C del mundo puede haber costado una fortuna instalarla en ese entonces, pero ahora vale casi nada.

Estas cosas no salen a la venta exactamente con tanta frecuencia, pero aquí hay una muy buena listada por 6.2 millones y aquí hay una referencia a una listada por solo 700K . Tenga en cuenta que existen innumerables variables para este tipo de cosas que podrían hacer que el precio suba o baje drásticamente.

En realidad, 50.000 dólares es un buen precio, al menos para la chatarra. Si el peso vacío de cada avión es de aproximadamente 130 000 libras y el aluminio se vende a aproximadamente 25 centavos por libra de chatarra, eso da un valor de chatarra para cada avión de aproximadamente 32 500 USD o alrededor de 130 000 USD para los cuatro aviones, lo que le da una ganancia neta de 80.000 USD en la venta. NO COMPRE LA AERONAVE PARA USO EN VUELO; supongo que son fuselajes y motores desgastados y costaría millones restaurarlos para esa función.

Según el artículo, se clasificaron como irrecuperables, dañados, les faltaban piezas, no volaban desde 2006 y el sistema EW databa de 1984.

Los aviones viejos (y otro hardware grande, como los barcos) se subastan todo el tiempo. Dado que el comprador normalmente también es responsable de sacarlo del campo a donde lo desee, sus costos reales son mucho más altos que $ 12,500 por avión.

Ciertamente hay más partes (aunque con poca demanda, ya que están desactualizadas) y valor de desecho en los aviones, pero cortarlas, encontrar las pocas partes que valen algo, sacarlas y deshacerse de lo que queda también requiere dinero.

La eliminación también tiene un costo para el vendedor, por lo que a veces están dispuestos a dejar que la chatarra se vaya gratis, solo para deshacerse de ella. Bajo esa luz, $50,000 es más que nada.

Aunque las respuestas anteriores definitivamente brindan información precisa en términos de la posibilidad de que se trate de fuselajes de chatarra o de un trato fraudulento, me gustaría abrir su perspectiva a un tipo más. Para ciertos países y corporaciones, los intercambios y las ventas entre dos grupos que tienen relaciones al menos amistosas pueden formar parte de ciertas "donaciones" limitadas en las que un país (por ejemplo, EE. UU.) "vende" una cantidad fija de equipo militar antiguo u obsoleto a un país aliado con capacidades ofensivas o generalmente defensivas muy limitadas (piense en los países africanos y sudamericanos alineados con Occidente). Esto se hace más comúnmente con hardware naval o desechable, ya que son más difíciles de desarrollar/obtener para estos países amigos, y se venden por un precio simbólico, incluso algo tan bajo como $ 1. 00 como para hacer de la transferencia una venta oficial. Entiendo que su amigo está investigando algo DE un país más pequeño (Argentina de ninguna manera está necesitada en la categoría de hardware militar), pero aún así, las transferencias de país a corporación como estas no son infrecuentes. El caso que quiero señalar es la venta de 23 Mig-29 de la recién reunificada Luftwaffe alemana a la fuerza aérea de Polonia por un precio simbólico de 1 euro. Este es un gran ejemplo de transferencias legales y políticamente aceptables por lo que parecerían ser precios criminalmente bajos. s de la recientemente reunida Luftwaffe alemana a la fuerza aérea de Polonia por un precio simbólico de 1 euro. Este es un gran ejemplo de transferencias legales y políticamente aceptables por lo que parecerían ser precios criminalmente bajos. s de la recientemente reunida Luftwaffe alemana a la fuerza aérea de Polonia por un precio simbólico de 1 euro. Este es un gran ejemplo de transferencias legales y políticamente aceptables por lo que parecerían ser precios criminalmente bajos.

Te recomendaría que hagas esto para chatarra o, si tienes tiempo y dinero, para un avión digno. Como una persona que colecciona jets (como los viejos cometas De Havilland), le pagaría entre 10 y 100 millones para obtener uno. Solo para su información, a los museos les encantaría tener uno de estos para exhibir. Dediqué un DC 3 a un museo y me quedé por debajo de 1 millón, y me costó 20k en dinero moderno.