Posición ortopédica: ¿por qué las manos sobre la cabeza en el Reino Unido, pero en los tobillos o sobre el asiento delantero en los EE. UU.?

Fuente : ¿La posición del aparato ortopédico salva vidas? , Por Oliver Smith, 13 de marzo de 2013, telegraph.co.uk

"Para adoptar la posición de corsé, los pasajeros deben colocar los pies y las rodillas juntos con los pies firmemente apoyados en el suelo", agregó [Steve Allright, capitán de entrenamiento de British Airways] .... "Los pies deben estar planos o sobre las puntas de los pies , y más atrás que las rodillas.En caso de impacto, esta posición ayuda a evitar que las espinillas y las piernas se rompan contra la base del asiento delantero, lo que obviamente dificultaría la evacuación.

"Los pasajeros deben inclinarse lo más posible hacia adelante, si está al alcance, deben apoyar la cabeza contra el asiento de adelante, con las manos colocadas en la parte posterior de la cabeza. Las manos deben colocarse una encima de la otra (no con los dedos entrelazados ) [énfasis mío; esto parece un hecho crítico], los codos deben estar metidos a los lados. La cabeza debe estar lo más abajo posible de la parte superior de los asientos. Esta posición evita que los brazos se agiten y minimiza el riesgo de fracturas en los dedos. y protege la cabeza de los objetos en movimiento.”

La posición varía ligeramente en los EE.UU. En lugar de colocar las manos en la parte posterior de la cabeza, se recomienda a los pasajeros que las coloquen sobre el asiento delantero o que se agarren los tobillos.

1. ¿Por qué la diferencia en la posición de las manos? ¿Cuál es más protector?

2. ¿Qué significa 'sujetar sus tobillos' con las manos? ¿Simplemente coloque sus manos sobre sus tobillos?

@ratchetfreak Lo siento, pero al escribir 'engañado', ¿quieres decir duplicado? Si es así, ¿cómo son estos duplicados? Esa otra pregunta se refiere solo a la posición de llave del Reino Unido.
Con la distancia entre asientos actual, ambas posiciones son puramente hipotéticas para la mayoría de los pasajeros. También apostaría a afirmar que sus detalles nunca fueron investigados adecuadamente.
El vuelo 92 de British Midland condujo a una importante investigación sobre las posiciones de los aparatos ortopédicos y la fuerza/sujeciones del asiento.
Este artículo podría interesarte . Tenga en cuenta en particular, y muchas personas no lo ven, que los dedos no deben estar entrelazados para que, si se rompen, sus brazos puedan caer libremente mientras se pone de pie.
@Peter ¿Cómo no se aplica la pregunta 1 en la mayoría de los casos? La diferencia en el lugar donde pones las manos no es solo cuando no puedes alcanzar el asiento de delante.
@PeterKämpf Han sido ampliamente estudiados.
@cpast: ¿No puede alcanzar el asiento? Ni siquiera tengo espacio para sentarme correctamente; mis muslos deben estar torcidos para ser lo suficientemente cortos. Cuando quiera bajar la cabeza, será bloqueada por el asiento frente a mí. Mi posición ortopédica en Coach es la cabeza contra la perilla que bloquea la bandeja. ¡Estas "recomendaciones" son una broma!

Respuestas (1)

La diferencia es solo porque a menudo hay métodos en disputa sobre qué técnica es la mejor. Para ser brutalmente honesto, muchos accidentes son tan graves que realmente no se pueden analizar, por lo que este sigue siendo un punto de discusión.

Presumo que la versión del Reino Unido es más segura ya que la posición de las manos protege el cráneo y la cara del impacto directo con el asiento delantero; en lugar de chocar con el interior del antebrazo. Esto reducirá naturalmente el impulso (plástico resistente frente a piel carnosa) y, por lo tanto, debería reducir las lesiones.

El concepto de sujetar los tobillos se deriva de la posición en la que se coloca el cuerpo al sujetar los tobillos. Cualquier tipo de "sujeción" está bien, tocando en la parte superior o en los lados. Pone su cuerpo en una posición que agacha la cabeza y debería (debido a la proximidad del asiento) descansar su cabeza contra el asiento de enfrente de todos modos.

También existe el riesgo de conmoción cerebral por objetos voladores, por ejemplo, maletines, computadoras portátiles, etc. Prefiero romperme los dedos que quedar inconsciente.
Bueno, creo que la versión de EE. UU. tiene la intención de que su cabeza esté básicamente donde está la parte horizontal del asiento (donde se sienta) en el frente, por lo que los objetos deben volar por encima, por encima (el aterrizaje rápido hacia abajo debe impulsar todo hacia arriba). Aún así, suceden cosas al azar, los resultados de los accidentes nunca se pueden predecir. Aun así, estoy de acuerdo, y personalmente siempre pondría en práctica el método del Reino Unido.
En la mayoría de los choques, la G vertical es inicialmente mucho más alta que la G lateral y los compartimientos superiores generalmente se colapsan o revientan. La desaceleración lateral que sigue, suponiendo que usted y la aeronave estén relativamente intactos después del impacto inicial, impulsa todos los objetos perdidos hacia adelante, pero no todos volarán hacia el frente.
Una vez más, no hay explicación de lo que sucede durante un choque. Incluso un leve balanceo puede afectar la dirección del contenido dentro de la aeronave, y eso sin siquiera considerar los daños estructurales.
No, no lo hay, pero en los procedimientos de seguridad no se pueden tener en cuenta todas las posibilidades. Por favor lea los estudios apropiados. He proporcionado algunos enlaces en los comentarios anteriores. Es bastante indiscutible que las manos arriba, no entrelazadas, es la posición más segura. El mayor peligro inicial tras el primer impacto es el traumatismo craneoencefálico.
Ya que no puedo doblarme lo suficiente para sostener mis tobillos, optaré por la posición del Reino Unido.
Posición ortopédica: ¿por qué las manos sobre la cabeza en el Reino Unido, pero en los tobillos o sobre el asiento delantero en los EE. UU.?
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