Vivo a pocas millas de un aeropuerto importante (BOS), debajo del camino que usan muchos aviones para partir. Los aviones están algo bajos sobre mi casa, lo suficientemente altos para que no sean ensordecedores, pero lo suficientemente bajos para que pueda distinguir la librea. A juzgar por un par de aviones que acabo de mirar en flightaware.com, supongo que en algún lugar en el rango de 5,000 a 8,000 pies.
A menudo puedo distinguir tres sonidos bastante distintos de los aviones:
El zumbido no siempre está ahí, pero cuando lo está, es bastante fuerte; significativamente más notable que los otros dos.
¿Qué causa cada uno de estos sonidos? Sé que hay diferentes componentes de un motor (supongo que los principales para esta pregunta serían el ventilador, los compresores, la cámara de combustión y las turbinas, y posiblemente la boquilla). Supongo que cada uno contribuye a algunos, pero no a todos, los sonidos.
Si importa, mi casa está cerca de donde giran los aviones (a menudo despegan en dirección más o menos NW, y luego giran hacia el oeste o SW donde puedo verlos). Creo que el zumbido (cuando puedo escucharlo) es más fuerte cuando el avión está en un ángulo de 45 grados con respecto a mí (así que veo su frente izquierdo mientras sube), pero no lo juraría.
Hay varias dimensiones en la respuesta sobre este tema. Primero, considere que diferentes perfiles de vuelo (TO, potencia de aproximación, potencia de aproximación final, etc.) tendrán diferentes firmas acústicas del motor. La salida de sonido de un jet o turboventilador no es lineal con la potencia, sino que cambia con el nivel de potencia y los flujos y RPM resultantes. En segundo lugar, considere que la radiación acústica polar es diferente para la aeronave. Morro abajo vs morro arriba, ladeado, etc. y considere que estos patrones de radiación están cambiando con respecto a la potencia. Estos son los principales factores de ruido.
Los factores secundarios de ruido incluyen el funcionamiento de la APU y el ruido del fuselaje. El ruido de la estructura del avión es mayor con la velocidad aerodinámica que afecta la energía de la turbulencia del límite, y luego con la extensión del tren, y la extensión y deslizamiento de los flaps/slat/spoiler.
A esta complejidad agregue la velocidad aerodinámica y la configuración de la aeronave.
Diferentes motores tienen un contenido espectral decididamente diferente, y algunos son bastante característicos.
La mayor parte del ruido del motor es la turbulencia del escape y, muy específicamente, la diferencia entre la velocidad del escape y el flujo ambiental. Esta es la razón por la que los motores turboventiladores son mucho más silenciosos, porque tienen un gradiente más gradual entre el flujo ambiental y el flujo del chorro.
Los silbidos a menudo son radiación dirigida hacia adelante y son en gran parte acústica de la admisión, y más específicamente de los ventiladores de los motores turbofan.
Hay una plétora de literatura sobre el ruido del motor A320 y soluciones con diferentes motores.
También hay algunos ruidos de fuselaje específicos. Por ejemplo, el mismo avión, el A320 tiene algunas rejillas de ventilación abiertas en las alas inferiores, y se ha demostrado que la adición de generadores de vórtice reduce este ruido sustancialmente (hasta 11 dB, que se percibiría como la mitad del ruido, y es más Reducción de energía acústica superior al 99% Algunos aviones A320 se pueden escuchar a 30 millas de distancia.
Para responder a sus preguntas, el rugido es principalmente el ruido del motor. El silbido también es ruido de motor, pero a veces, en algunos aviones, puede ser ruido de babor o aleteo acústico. El ruido de zumbido es normalmente el fuselaje o, en un grado mucho menor, las interacciones del fuselaje y el motor.
Además de la aviación civil, se ha realizado mucho trabajo y se han escrito miles de artículos sobre las firmas acústicas de las aeronaves. Hay varios sensores equipados con software de correlación que clasificarán las aeronaves en el aire, desde tierra. Los contratistas aeroespaciales trabajan arduamente para reducir las firmas de todos los aviones, desde grandes transportes hasta cazas. La aviación civil responde a diferentes amenazas, que son las quejas del público por el ruido asociado a los aeropuertos cercanos a las ciudades.
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