La gran mayoría de las aeronaves requieren una inspección, desde los pequeños Cessna individuales hasta los aviones Boeing. Por lo general, requieren como mínimo:
El motor debe inspeccionarse mediante un procedimiento similar al siguiente:
(depende de la empresa) Envíe un informe de rayos a su fabricante
Fuentes:
La única vez que me cayó un rayo con seguridad (allí con un par de otras veces me pregunté si lo había hecho) fue en un Cessna 310. Todo estaba funcionando después del impacto. Sin embargo, una inspección posterior del avión mostró que el extremo de popa del tanque de la punta derecha se había derretido y luego vuelto a solidificar.
Según tengo entendido, una carga de rayo normalmente "fluye" alrededor del exterior de un avión de metal.
Los aviones están diseñados para soportar rayos, ya que se espera que experimenten esto en servicio. El objetivo es conducir la corriente a través del avión y minimizar cualquier daño que esto cause.
Las piezas metálicas son conductoras de forma natural, pero los compuestos necesitan una capa conductora, como una malla metálica, para conducir la corriente. Las partes también deben estar conectadas, o la corriente formará un arco a través del espacio, posiblemente dañando ambas partes o provocando un incendio. Esta conexión puede realizarse a través de sujetadores correctamente instalados, como pernos o remaches, o mediante el uso de puentes de unión.
Los sistemas eléctricos y de combustible de la aeronave requieren una atención especial. En los tanques de combustible, las partes deben estar bien conectadas sin espacios para evitar chispas que puedan encender los vapores de combustible. Los sistemas eléctricos deben estar suficientemente aislados para evitar que la corriente del rayo los dañe.
Como muestra esta información de Boeing , la protección requerida también depende de la ubicación en el avión. Las diferentes partes generalmente experimentan los rayos de diferentes maneras y necesitan diferentes enfoques en el diseño.
La página de Boeing también incluye un diagrama de flujo para decidir si es necesario inspeccionar un sistema después de la caída de un rayo. Si el sistema no se usó después de la huelga, debe verificarse. Si el sistema se usó después del impacto, solo se debe verificar si el sistema tuvo anomalías en vuelo o si hay daños cerca de las antenas de ese sistema.
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