Según Wikipedia , el CFM56 podría admitir varias opciones de empuje inverso, y parece que en realidad se ha construido con 2:
¿Es este un caso simple de satisfacer las preferencias del cliente, o hay una razón más profunda para tener múltiples opciones de empuje inverso?
Hispano-Suiza ha entregado el primer inversor de puerta de destino del mundo para un gran turboventilador, el CFM56 del A320
Las puertas extensibles tipo pétalo son una especialidad de Hispano-Suiza . Es una empresa francesa y uno de los tres principales proveedores de sistemas inversos.
En los años 80 Hispano-Suiza tuvo que ser innovadora para captar una mayor cuota de mercado. Su tipo de puerta fue la primera en un motor de derivación alta. Creían que invertir en I+D ayudaría a aumentar sus ventas (lo hizo). Los inversores de pétalos también funcionan como frenos de aire.
Dado que el CFM56 del 737 está cerca del suelo, las puertas rasparían el pavimento. Y, lo que es más importante para otros tipos de aeronaves, los competidores de Hispano-Suiza son Rohr y Boeing. A Boeing definitivamente le gustaría mantener las cosas internamente con sus inversores de traslación/cascada.
Hoy en día, con los motores a reacción de los aviones regionales más pequeños a los de fuselaje ancho que son tan anchos como los fuselajes, el tipo en cascada es la mejor opción.
Fuentes:
Lo más probable es que permita una mayor flexibilidad de instalación dependiendo de la elección de los capós del motor que se utilizarán en un diseño de aeronave determinado.
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Jan Hudec