¿Cuánto empuje pueden crear los inversores de empuje?

Digamos por el bien de la pregunta, el avión es un 787 Dreamliner y el motor es el General Electric GEnx-1B64 (que según Wikipedia puede producir un empuje máximo de 284 kN )

  • En comparación con el empuje "regular hacia adelante" que puede generar un motor a reacción, ¿cuánto empuje podemos aplicar a este motor en el modo inverso?
  • ¿Podemos aplicar toda la potencia en el modo inverso?
Tu pregunta no está clara. Se puede aplicar la máxima potencia con los cucharones desplegados, pero su pregunta es "¿cuál es el empuje efectivo"?
@Simon, ahora no he volado el B787, pero estoy bastante seguro de que el N1 nominal completo no se puede aplicar con los reversores desplegados, lo más probable es que el "empuje inverso completo" sea un N1 más bajo. Gabriel, una vez más, no estoy seguro acerca del B787, pero en la mayoría (si no en todos) los Boeing, las palancas de empuje inverso bloquean electromecánicamente las palancas de empuje delantero para que no se muevan fuera del empuje inactivo, por lo que en su lugar controla N1 con las palancas de empuje inverso. En el B737, por lo general, no ve más del ~ 84,4% N1 con empuje inverso máximo, con un N1 nominal máximo generalmente alrededor del ~ 100% (alguien con mejores manuales podría tener números más exactos)
(Probablemente debería agregar que los números que menciono arriba son para el CFM56-7B27)
@Waked por favor escribe esto en la respuesta.
@GabrielBrito Lo siento Gabriel, pero no estoy lo suficientemente seguro acerca de otros tipos de aviones para dar una respuesta generalizada. Esta discusión puede ser de su interés: airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/316228 (Solo tenga cuidado de no confundir N1% como % de empuje nominal, ya que la relación no es lineal, sin mencionar las ineficiencias debido a que la mecánica de flujo es diferente para el empuje hacia adelante y hacia atrás).
@Waked aunque tu conocimiento recae en 737, tu información vale más que un comentario. Te apoyo para convertir el comentario en una respuesta adecuada.

Respuestas (1)

Estimaciones

Al menos podemos estimar un caso de empuje inverso basado en algunos números y algo de física, un poco de un caso específico de esta pregunta . La ecuación de la distancia de frenado:

d F = v i 2 2 a

La información en el Apéndice B aquí para el 727-200 proporciona distancias de frenado para diferentes casos. Si observamos un caso de altitud de presión a nivel del mar con un peso bruto de 120 000 lb, la distancia de frenado es de 2452 pies. La corrección para un caso de reversa solamente es 2.57, llevando la distancia a 6302.

A una velocidad de aterrizaje de 200 ft/s , el avión necesitará 11500 lb de fuerza para detenerse en esa distancia. Cada motor del 727-200 proporciona 14500 lb de fuerza de empuje máxima. Teniendo en cuenta que parte de la fuerza de frenado será proporcionada por el arrastre y la fricción de la superficie, el empuje inverso es aproximadamente el 25% del empuje máximo hacia adelante. Los inversores serán más efectivos a velocidades de aire más altas, por lo que el máximo será mayor que esto.

La Figura 39.5 aquí muestra un gráfico de empuje inverso en comparación con el empuje delantero para diferentes relaciones de derivación y tipos de empuje inverso. Esta es una buena verificación para un caso general. El GEnx-1B64 tiene una relación de derivación de aproximadamente 10 e invierte el ventilador pero no el escape principal, lo que da una relación del 30% del empuje máximo hacia adelante.

Resumen

El motor no funcionará a plena potencia cuando esté en modo inverso, por lo que tener en cuenta esto y la relación de derivación lo dejarán con estados de que los inversores de empuje modernos pueden convertir hasta el 35% al ​​50% de su empuje hacia adelante en empuje hacia atrás.

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