¿De dónde viene el impulso ascendente en el vórtice del borde de ataque?

¿Este vórtice atrae aire desde arriba, tirando de él hacia abajo y, como resultado, elevando el avión?

Sí, el vórtice unido en combinación con el flujo de traslación acelera el aire hacia abajo.

¿O el vórtice se desprende hacia abajo de la cola del ala? ¿Como funciona esto?

Un vórtice no tiene principio ni fin. Cuando el ala comienza a moverse, el vórtice comienza de la nada y tiene cuatro partes: el vórtice unido que viaja con el ala, un vórtice de inicio paralelo que permanece en su lugar y dos vórtices libres que conectan ambos, desde las puntas de las alas hasta el punto. donde estaban las puntas de las alas cuando el ala comenzó a moverse. Para ser precisos, se crea una cantidad infinita de vórtices de una fuerza infinitamente pequeña, y algunos cubren solo el centro del ala mientras que otros recorren la mayor parte de la envergadura.

Estructura de vórtice idealizada (trabajo propio). El ala se mueve hacia la izquierda con velocidad v. Los vórtices se muestran como líneas discretas; para ser precisos, los vórtices unidos deben ser una lámina de vórtices infinitesimalmente pequeños que se extienden tanto sobre la cuerda como sobre la envergadura del ala. En el sentido de la cuerda, se agrupan cerca del borde de ataque, por lo que su posición promedio en el sentido de la corriente es un cuarto de la cuerda del ala.

Y ahora déjame darte mi consejo: si no quieres operar o escribir un código de flujo potencial, hazte un favor y olvídate de todo eso. Lea aquí por qué debe soportar la explicación del vórtice de la sustentación, y lea aquí para obtener una explicación mucho más intuitiva de todo.

Si por vórtice en el borde de ataque se refiere al aire arremolinado que sale del borde de ataque de un ala muy barrida , esto es el resultado de la separación del flujo. La inercia de las moléculas de aire les impide fluir alrededor del borde de ataque y saltan fuera del contorno, dejando atrás un volumen de menor presión. Esta presión dobla su trayectoria de flujo hacia el ala y succiona el avión hacia arriba. Dado que más aire sigue el mismo patrón río abajo, todo el aire sobre el ala comienza a girar mientras fluye río abajo. Esta área de baja presión aspira más aire desde arriba, al igual que lo hace la región normal de baja presión sobre un ala recta.

A lo largo y más allá de la parte interior del ala, este movimiento descendente prevalece y mantiene el aire girando como la corriente descendente normal de un ala recta.