STS-5 es la primera misión del transbordador que transporta unidades de movilidad extravehicular a bordo durante el programa del transbordador espacial. Debido a varios problemas ocurridos durante STS-5, la primera actividad extravehicular ocurrió durante STS-6.
El informe de la Oficina del Inspector General de la NASA, Gestión y desarrollo de trajes espaciales de la NASA, indicó que se perdieron dos EMU en STS-107. Esto sugiere que el transbordador transporta EMU incluso para misiones no planificadas para EVA.
Por lo tanto, ¿todas las misiones del transbordador después de STS-5 llevan EMU?
Sí, todos los vuelos del transbordador después de STS-5 llevaron EMU, porque la reparación de EVA se consideró como un nivel de redundancia para varias fallas críticas (la mayoría de las cuales nunca ocurrieron, pero ese no es el punto).
(Fuente - Reglas genéricas de vuelo de lanzadera )
Estos son algunos de los EVA de contingencia:
Aquí hay una lista de la Lista de verificación de EVA (estos son genéricos, podría haber otros específicos de vuelo):
Me olvidé del EVA de 96 pernos, ¡ese es para si el Orbiter se atasca en el sistema de acoplamiento! Y sí, habrían tenido que soltar 96 pernos (y también cortar algunas tuberías de suministro...)
La puerta ET también estaba ahí fuera. Habrían tenido que meter ropa en una bolsa de lona y tirarla a través del espacio entre los elevones interior y exterior para obtener una línea para viajar al área en ... (esto fue escrito antes del Orbiter Boom Sensor System (OBSS) fue volado, eso lo habría hecho mucho más fácil).
Este gráfico muestra cómo el uso del OBSS habría facilitado el acceso al área de la puerta ET.
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