¿Cómo podría el transbordador orbital con esclusa de aire interna atracar con la ISS u otras estaciones espaciales y se usaron esclusas de aire internas para misiones con laboratorios espaciales?

Como se puede ver en esta animación

hora 11:45 >, durante las últimas misiones del transbordador, la esclusa de aire EVA se colocó en la bahía de carga útil y se usó tanto para acoplarse con la ISS (con un sistema de acoplamiento orbital encima) como para las caminatas espaciales de los astronautas. Todo mientras el orbitador estaba boca abajo para proteger a la tripulación contra el impacto de escombros y la bahía de carga útil estaba abierta para permitir que los radiadores irradiaran calor. Durante las misiones con el laboratorio espacial, la cabina de la tripulación siempre estuvo conectada a través del túnel de acceso con el laboratorio espacial y entre ellos había una esclusa de aire EVA con ODS. https://lh5.ggpht.com/_1wtadqGaaPs/TF6EG3y7VlI/AAAAAAAAPAk/zBp7Hd2AvtU/tmp3D23_thumb1_thumb1.jpg?imgmax=800

Pero para las primeras misiones del transbordador, la esclusa de aire EVA del orbitador se colocó dentro de la cabina de la tripulación (junto a la entrada a la bahía de carga útil) y realizaron caminatas espaciales a través de esta entrada a la bahía de carga útil. ¿Dónde se colocó entonces el ODS (sistema de acoplamiento orbital) en misiones con esclusas de aire internas?

Durante las misiones de laboratorio espacial, la cabina de la tripulación debe estar conectada con el laboratorio espacial a través del túnel de acceso, que ya tenía una esclusa de aire EVA montada en el adaptador del túnel al orbitador, por lo tanto, ¿se usaron alguna vez esclusas de aire internas para misiones con laboratorios espaciales? ¿Por qué necesitarían dos?

Gracias por publicar esto como seguimiento a los comentarios. La respuesta está en el trabajo.

Respuestas (1)

El transbordador tenía una amplia variedad de configuraciones de módulos de bahía de carga útil presurizada / túnel / esclusa de aire que se utilizaron a lo largo de su larga historia.

Conducir estas configuraciones eran algunas reglas generales de sentido común.

Y las principales diferencias de configuración entre Orbiters importantes para este tema:

  • si el Orbiter tenía una esclusa de aire interna o externa instalada
  • si necesitaba o no atracar
  • si tenía o no un módulo presurizado instalado en la bahía de carga útil.

Aquí hay diferentes configuraciones que se usaron y por qué.

Solo esclusa de aire interna

La configuración original del orbitador. Utilizado para misiones que no se acoplaron y no tenían un módulo presurizado instalado en la bahía de carga útil. EVA por escotilla en mamparo de popa.

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Esclusa de aire externa solamente

La configuración posterior de Orbiter (excepto OV-102 (Columbia) que nunca se modificó). Utilizado para misiones que no se acoplaron y no tenían un módulo presurizado instalado en la bahía de carga útil. EVA a través de la escotilla de popa de la esclusa de aire externa.

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Esclusa de aire interna, túnel de transferencia, Spacelab

Esto responde a su pregunta específica

Entonces, ¿se usaron alguna vez esclusas de aire internas para misiones con laboratorios espaciales? ¿Por qué necesitarían dos?

Se utiliza para misiones Spacelab sin acoplamiento. EVA a través de trampilla en túnel de transferencia. Una escotilla en el túnel detrás de la escotilla EVA impidió despresurizar el Spacelab durante EVA.

No tenían "dos" como preguntaste. La escotilla de EVA en el adaptador del túnel no era una esclusa de aire per se. La esclusa de aire interna y la sección del túnel hasta la escotilla detrás de la escotilla EVA se despresurizaron para EVA.

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Esclusa de aire interna, adaptador de túnel, carcasa del sistema de acoplamiento Orbiter, túnel de transferencia, Spacehab

Esto responde a su pregunta específica

¿Dónde se colocó entonces el ODS (sistema de acoplamiento orbital) en misiones con esclusas de aire internas?

Utilizado para las primeras misiones de Shuttle-Mir (es decir, STS-86) antes de que el Orbiter tuviera la modificación de la esclusa de aire externa. Proporciona acoplamiento, EVA a través de la escotilla en el adaptador del túnel delantero.

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Adaptador de túnel, esclusa de aire externa

Utilizado para las primeras misiones de la ISS (es decir, STS-88). Proporciona atraque, EVA a través de la escotilla de popa de la esclusa de aire externa.

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Esclusa de aire externa con sistema de acoplamiento

Configuración nominal de la misión ISS en etapas posteriores de ensamblaje. Proporciona atraque, EVA a través de la escotilla de popa de la esclusa de aire externa.

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Referencias -

Gracias por la respuesta. ¿Qué sucedería si en una misión que no se acopló y no tenía un módulo presurizado instalado en la bahía de carga útil < solo esclusa de aire interna sin EVA a través de la escotilla en el túnel de transferencia > el escudo térmico del orbitador se daña durante el ascenso o el impacto de escombros en la órbita y ya no podría sobrevivir al reingreso (como le sucedió a Columbia). ¿Habría alguna forma de enviar otro orbitador para acoplarse con él y transferir a todos los astronautas para un regreso seguro a la Tierra? Pensé que después de Columbia, todos los orbitadores tenían la opción de acoplarse con otros orbitadores para posibles misiones de rescate.
@DavidCage no, los orbitadores nunca podrían acoplarse entre sí. El orbitador de rescate agarraría al orbitador dañado y la tripulación se trasladaría a través de EVA. spaceflightnow.com/shuttle/sts125/090508sts400/grapple.jpg spaceflightnow.com/shuttle/sts125/090508sts400
El artículo no explicaba por qué Endeavour no podía usar un túnel retráctil más largo especialmente diseñado escondido dentro de la bahía de carga útil de Endeavour con escotilla EVA en su extremo, en lugar de obligar a los 7 astronautas de Atlantis a hacer 3 caminatas espaciales separadas después de que Endeavour agarró a Atlantis con su brazo robótico. . Buen tema para una nueva pregunta que se puede hacer más tarde.
@DavidCage porque solo hubo una misión después del accidente de Columbia que no fue a la ISS. Todas las misiones de la ISS habrían utilizado la ISS como refugio seguro. La única misión fuera de la ISS fue la última misión de reparación del Hubble, por lo que habría sido una tontería gastar un montón de dinero en esclusas de aire retráctiles y demás para una sola misión. Especialmente cuando definitivamente no fue un golpe de suerte que la misión iba a suceder: se canceló oficialmente en un momento.
Solo para aclarar, con qué frecuencia los orbitadores se acoplaban a la ISS mientras tenían instalado un módulo presurizado (laboratorio espacial) en su parte posterior, conectado con la cabina de la tripulación a través del túnel de acceso. Y cómo entonces los astronautas podrían hacer caminatas espaciales para posibles reparaciones del orbitador, ya que la escotilla (ODS de bruja en la parte superior) estaba conectada a la ISS y otra escotilla debe estar conectada con el túnel de acceso al laboratorio espacial. Solo veo estas dos escotillas en la animación anterior y sus manuales. ¿Había también otras escotillas para EVA a los lados del adaptador del túnel delantero del orbitador o la única opción era la escotilla lateral más cercana en la ISS?
Lo siento, se eliminó. Pero no buscaré qué misiones de spacehab/spacelab fueron a la ISS para hacer un comentario. Puede buscar aquí ntrs.nasa.gov/api/citations/20110001406/downloads/…
De acuerdo. Solo tenía curiosidad, porque en el artículo que publicó estaba escrito que después de Columbia, todos los orbitadores deben pasar por inspecciones complejas y posibles reparaciones antes de volver a entrar y quería saber cómo podrían hacer EVA mientras el transbordador con el laboratorio espacial se acoplaba con ISS. No necesitas buscarlo, no es tan importante. Pero gracias por las respuestas anteriores.
@DavidCage de nada, disfruté investigando para este.
¿Cómo podría el transbordador orbital con esclusa de aire interna atracar con la ISS u otras estaciones espaciales y se usaron esclusas de aire internas para misiones con laboratorios espaciales?
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