¿La cúspide en la estructura del fuselaje del Boeing 377/C-97/KC-97 causó problemas de fatiga?

El Boeing 377 Stratocruiser , una adaptación civil del C-97 , un transporte militar que luego se convertiría en el KC-97 , se derivó de la familia B-29 / B-50 al injertar un gran y bulboso pasajero / carga compartimento en el fuselaje B-29/50; esto creó una cúspide afilada en la sección transversal del fuselaje, como se puede ver en esta foto de un Stratocruiser a medio construir:

Sección transversal del fuselaje de un Stratocruiser

( Fuente de la imagen )

Se esperaría que una discontinuidad tan pronunciada en el perfil del fuselaje sirva como un concentrador de tensión en un avión presurizado, como la serie 377/C-97/KC-97, y provoque un agrietamiento por fatiga acelerado en y alrededor de la cúspide, acortando la vida útil de estos fuselajes; ¿Estas aeronaves, de hecho, experimentaron problemas de fatiga que emanaban de la cúspide del fuselaje y, de ser así, cómo se solucionaron?

El piso de estos aviones toma parte del estrés causado por la presión de la cabina. Puede que no sea tan malo como parece. Pero no soy un experto en estas cosas de ninguna manera: D

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De hecho, puedes ver el mismo efecto con las pompas de jabón cuando se tocan y forman una película plana que las conecta. De hecho, todavía se puede ver este tipo de fuselaje en uso en el Boeing 717 (Douglas/McDonnell Douglas DC-9). Muchos otros aviones de fuselaje estrecho también lo tienen, pero los paneles exteriores justo sobre la intersección entre los dos fuselajes.ingrese la descripción de la imagen aquí

No es el tipo de esquina afilada que concentra la tensión. Esa es la forma natural que permite que las partes tengan una tensión agradable y suave con la energía más baja. Si hiciera un globo de goma elástica con una membrana divisoria que creara dos cámaras y lo inflara, obtendría una forma de distribución de carga similar.

¿La cúspide en la estructura del fuselaje del Boeing 377/C-97/KC-97 causó problemas de fatiga?
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