¿La resistencia del aire de la entrada de aire de un motor a reacción cuenta para la resistencia total del aire del avión?

Este es un tema muy complicado. Básicamente, necesita una definición clara de lo que es parte de la resistencia relacionada con el motor y lo que se cuenta para la resistencia del fuselaje. Dividir el arrastre entre los componentes siempre producirá un resultado arbitrario.

Una entrada puede generar tanto empuje como arrastre. En el caso del SR-71 a Mach 3, la admisión contribuyó con el 54% del empuje total , si solo observa la distribución de presión sobre las paredes de la admisión.

Generalmente, el trabajo de la admisión es alimentar aire al compresor del motor a la velocidad adecuada y de la manera más homogénea posible. Esto requiere que aspire aire cuando está en reposo de todo el avión, y que ingiera solo el núcleo de la corriente de aire que fluye hacia él a alta velocidad. Lo que no se ingiere necesita fluir alrededor de los labios de admisión y el carenado del motor, y la resistencia provocada por este proceso incluso tiene su propio nombre, denominándose arrastre de derrame .

A alta velocidad, la admisión debe reducir la velocidad del aire que se aproxima y lo hace antes del labio de admisión a velocidad subsónica. A velocidad supersónica, esta desaceleración se logra mediante choques , lo que agrega otra fuente de resistencia. Esto se puede contar fácilmente como parte de la resistencia aerodinámica del fuselaje, pero si se hace correctamente, esta desaceleración comprimirá el aire, lo que a su vez aumentará el empuje. Aparte de las pérdidas viscosas, esta compresión se paga sola y es casi neutral en cuanto a arrastre en un buen diseño y en condiciones ideales.

El siguiente es el flujo alrededor de la entrada. Simplemente acelerando el motor cambiará el flujo de aire a través de él y, por lo tanto, el patrón de flujo alrededor de la admisión. Puede imaginar que algunas configuraciones muestran cambios marcados en la resistencia aerodinámica según la configuración del acelerador. En el caso del Eurofighter, la proximidad del canard incluso hará que los cambios de aceleración produzcan cambios notables en el momento de cabeceo.

Para responder a su pregunta: Sí, la admisión producirá arrastre, y cuánto depende de cómo defina arrastre. Ciertamente es un error pensar que el tubo de corriente que golpea la entrada simplemente desaparecerá y no agregará ningún arrastre.