¿Por qué/cómo debo colocar pastillas de freno de disco?

La ropa de cama en los frenos elimina cualquier esmalte de sus nuevas pastillas y cualquier contaminación de sus rotores de disco. También transfiere material de las pastillas a los rotores, lo que les ayuda a trabajar juntos. Es esencial obtener el rendimiento óptimo de tus frenos cuando cambias las pastillas. Sigue estos pasos:

1. Limpie sus rotores: no querrá que transfieran grasa ni suciedad a sus nuevas almohadillas. Puede comprar un limpiador de frenos dedicado.

2. Coloca las pastillas nuevas y encuentra un lugar donde puedas ganar un poco de velocidad. Una colina es útil para esto.

3. Aumente algo de velocidad y luego frene hasta detenerse gradualmente. Repita unas cuantas veces.

Eso es probablemente todo lo que necesitas hacer. Sin embargo, a algunas personas, incluido yo mismo, les gusta verter agua sobre los frenos calientes. No estoy seguro de que esto realmente mejore algo, pero incluso si no lo hace, chisporrotea y humea, lo cual es genial.

Bedding in es un término que se aplica a la mayoría de los dispositivos de frenado metálicos. Las pastillas y los rotores/discos se desgastan a diferentes velocidades y pueden terminar ligeramente acanalados dependiendo de las variaciones naturales en los materiales de las pastillas/discos. al reemplazar uno u otro o ambos elementos, debe colocarlos para asegurarse de que ambas superficies se ajusten entre sí.

La mejor manera de asentar los frenos NO es apretarlos de golpe, sino aplicar una presión firme y uniforme a los frenos, lo que ayudará a garantizar que se asienten correctamente. Una presión demasiado ligera podría "esmaltar" la pastilla, es decir, volverla demasiado dura y pulida para frenar con eficacia, demasiado fuerte y podría dañar el rotor o la pastilla al rayar su superficie o algo peor.

La razón por la que necesita colocar las almohadillas es para que entren en contacto con el rotor del disco de manera uniforme. Incluso si cree que los ha configurado perfectamente, el rotor y la pastilla son muy duros y cuando aplica los frenos inicialmente, no habrá un contacto completamente uniforme entre la pastilla y el rotor. Al colocarlos, está desgastando efectivamente la capa superior del rotor del disco para que obtenga un contacto completamente uniforme.

Para ello simplemente necesitas frenar con fuerza, generando calor y desgaste. Encuentro que correr por la carretera y poner los frenos delanteros con fuerza, mientras mantengo mi peso bien atrás para evitar un endodoncia vergonzoso, funciona bien. Para la parte trasera salgo corriendo nuevamente, pero luego lo aplico de manera constante y firme, también con el peso bien atrás y la presión suficiente para frenar con fuerza sin derrapar. Ayuda si estás en una superficie con mucho agarre como el asfalto.

La razón para incorporarlos es obtener el rendimiento y la vida útil adecuados para los que fueron diseñados. El proceso debe ser especificado por el fabricante. Variará según los materiales/diseño de la almohadilla.

El cómo ya se ha descrito: frenos repetidos hasta casi detenerse desde cierta velocidad para poner calor en las pastillas. Trate de evitar sostener el freno después de que se haya detenido por completo para evitar una transferencia desigual del material de la pastilla.

Creo que aún no se ha cubierto por completo el por qué, aparte del hecho de que la ropa de cama transfiere algo de material de la almohadilla a los rotores/discos. Pero la razón por la que esto es importante es que la mayor parte del poder de frenado proviene de la adherencia en lugar de la fricción. Las pastillas nuevas solo tienen fricción entre la pastilla dura y el rotor de acero. La fricción por sí sola, como sabrá si ha montado en pastillas nuevas, no lo frena de manera muy efectiva.

La fricción adhesiva entre las pastillas y el rotor, particularmente con pastillas sinterizadas, es mucho más poderosa. Imagine que la pastilla se pega como pegamento al material de la pastilla en el rotor. A medida que el rotor pasa a través de las pastillas, mancha el material de las pastillas, en lugar de triturar el rotor.

La fricción adhesiva también se utiliza en la tecnología de neumáticos, en particular para neumáticos de alto rendimiento. Tengo una foto de un día de pista reciente en el que pude clavar un destornillador en el lateral del neumático de mi moto. Los neumáticos estaban literalmente pegajosos al tacto cuando alcanzaron su temperatura de funcionamiento.

Lo mismo sucede con las pastillas de freno cuando alcanzan la temperatura de funcionamiento. Entonces, cuando se colocan, los está calentando lo suficiente como para untar una capa en el rotor, listo para que aproveche la fricción del adhesivo la próxima vez que los lleve a la temperatura de funcionamiento.

Sí, tendrá que hacer una serie de aplicaciones de frenos para asegurarse de que se coloque una buena capa uniforme de material de almohadilla en el rotor o disco del freno. Lo que está haciendo esencialmente aquí es cocinar su almohadilla para que se transfiera el material de la almohadilla al rotor. Además, también te aseguras de que la almohadilla esté lo suficientemente madura como para usarla en esas grandes colinas. Si desea saber cómo se ve un rotor cuando hace esto mal, consulte este sitio web de automóviles: http://www.cquence.net/blog/brake_pads_and_install_guidelines/