¿Por qué Boeing quitó los galones del motor en el 777-X?

Al momento de escribir esto en noviembre de 2017, el 777X todavía está en desarrollo y será alimentado por General Electric GE9X (también todavía en desarrollo). La conversación actual es que GE está trabajando en un método patentado (lo ha sido durante 20 años) que hará que los cheurones queden obsoletos. A saber, el uso de un compuesto de matriz cerámica de óxido-óxido, que ya han presentado (octubre de 2013) para el motor Passport 20 más pequeño .

Es un nuevo material que puede soportar temperaturas muy altas, hacer que los elaborados métodos de refrigeración sean cosa del pasado y traer de vuelta el mezclador que se veía en los aviones antiguos (ya que puede soportar los gases de escape más calientes de los nuevos motores).

_{— Compuestos de matriz cerámica: solución de motor caliente . compositesworld.com.}

El material CMC de óxido-óxido reemplaza lo que habrían sido componentes de grafito-epoxi en el Passport 20, es decir, el panel de cuatro piezas que encierra el núcleo del motor y un componente de nueve piezas llamado mezclador, dice Judd Tressler, director de programas de Bombardier para GE.

_{— Stephen Trimble. GE presenta el material de ahorro de combustible más nuevo para motores de aviones . vueloglobal.com. 2 de octubre de 2013.}

La mezcla produce una corriente más uniforme y menos turbulenta, la corriente turbulenta es un impulso perdido. Dejando de lado el mezclador, el uso de la CMC en la turbina y la cámara de combustión ahorrará el aire de purga desperdiciado y proporcionará una mejor combustión, respectivamente, ambos ahorrarán combustible (ruido) para el mismo empuje. Con el nivel de ruido reducido, no hay necesidad de los cheurones que agregan arrastre.

Del mismo modo, GE también está buscando expandir el uso de CMC de óxido-óxido a otros motores turbofan comerciales, posiblemente incluido el GE9X, en regiones similares del motor que el Passport. [ibídem.; énfasis añadido]