¿Qué es una explicación físicamente precisa para la condición de Kutta?

Se han librado innumerables discusiones entre personas muy inteligentes ( de hecho, en este mismo sitio ) sobre cómo se puede explicar exactamente la sustentación de una manera experimental y matemáticamente rigurosa. Tomar la aproximación del flujo potencial e invocar la condición de Kutta observada experimentalmente proporciona un modelo bastante preciso. La mayoría de las explicaciones de la condición de Kutta implican que la naturaleza evita las velocidades infinitas implícitas en el flujo potencial alrededor de una esquina de radio cero. Aquí, sin embargo, es donde surge el problema. Ningún objeto hecho por el hombre tiene un radio de curvatura cero.No podemos fabricar esquinas perfectamente afiladas de la misma manera que no podemos fabricar bordes perfectamente rectos; todos los objetos reales tienen un radio de curvatura distinto de cero. Por lo tanto, ningún flujo potencial en realidad requeriría una velocidad infinita para fluir adecuadamente a su alrededor. Según este razonamiento, afirmar que la Naturaleza "hace cumplir la condición de Kutta para evitar velocidades infinitas" tiene que ser falso, porque no se necesitan velocidades infinitas para fluir alrededor de una geometría real. Además, sabemos que la condición de Kutta en realidad no se cumple para números de Reynolds muy bajos (ver aquí y más abajo). ¿Hay una mejor explicación para la Condición de Kutta que esta referencia espuria a velocidades infinitas? Sé que el modelo de flujo potencial es solo una aproximación, pero¿Por qué un flujo viscoso real fuerza el punto de estancamiento trasero hacia el borde de fuga?

De las notas de la conferencia MIT 16.100 :

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Hele-Shaw Flow Around an Airfoil (tenga en cuenta que el punto de estancamiento trasero no está en el borde de fuga):

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Un video del experimento anterior se puede ver aquí .

Me gustaría señalar que sus ejemplos en los que "sabemos que el KC no se mantiene para números de Reynolds muy bajos" no es una prueba de que el KC sea incorrecto o infundado. El número de Reynolds es la relación entre las fuerzas de inercia y las viscosas, por lo que un Re bajo significa que dominan las fuerzas viscosas. Mientras tanto, la condición de Kutta es algo que imponemos en las ecuaciones de flujo potencial, que asumen una Re infinitamente grande (viscosidad despreciable) . Así que, por supuesto, no se sostiene, no se supone que lo haga. Las ecuaciones que lo usan no son válidas.
¿Cuál es una explicación físicamente más precisa para el punto de estancamiento que se mueve hacia el borde de fuga? Sé que implica el desprendimiento de vórtices, pero ¿puede agregar algún detalle en su respuesta?
Además, y esto es solo ser pedante porque podemos serlo de vez en cuando, usted afirma que ningún objeto hecho por el hombre puede ser perfectamente afilado (radio de curvatura cero). Y si bien es cierto, somos capaces de crear filos de cuchillas que llegan a tener un grosor de nanómetros en el borde mismo. Dado que esto está muy por debajo del camino libre medio del aire en condiciones atmosféricas, este es efectivamente un radio de curvatura cero sobre las escalas de longitud del flujo.
Lo que necesito son detalles específicos sobre exactamente cómo la viscosidad mueve el punto de estancamiento trasero al borde de fuga en números de Reynolds altos. Nuevamente, sabemos que a Re lo suficientemente bajo no hace esto y estoy buscando por qué. Cualquier explicación de la sustentación que involucre la viscosidad debe abordar el por qué el punto de estancamiento trasero no migra al borde de fuga con números de Reynolds lo suficientemente bajos.
¿Puede dar una cita que diga que no hay un punto de estancamiento en el punto trasero en flujo Re bajo? Stokes fluyen sobre un cilindro y sobre superficies aerodinámicas, ambos tienen puntos de estancamiento traseros. De hecho, las soluciones a esos flujos parecen idénticas a las soluciones de flujo potencial, lo que confunde a muchas personas acerca de por qué las soluciones potenciales no se mantienen a Re baja.
Las imágenes que muestra tienen un gran ángulo de ataque y muestran separación, por lo que no hay un punto de estancamiento trasero.
@ tpg2114 No estoy de acuerdo. Un verdadero flujo separado tendría una región de separación de altura comparable con la longitud de la cuerda multiplicada por el seno del ángulo de ataque, ninguna imagen representa esto. Ver este youtube.com/watch?v=xW63SZ1LAqo
@ tpg2114 He actualizado la publicación original con un enlace de video para que se pueda verificar la ausencia de separación de flujo, y el video también muestra que el flujo sale del perfil aerodinámico desde la superficie superior, no desde el borde de salida.

Respuestas (1)

La condición de Kutta es completamente artificial.

Las ecuaciones de potencial son completamente artificiales.

Las ecuaciones de potencial son una construcción matemática que usamos porque es mucho más simple que el conjunto completo de ecuaciones de Navier-Stokes. Sabemos que la condición de Kutta nunca se mantiene en ningún flujo real. Sin embargo, cuando realizamos todos nuestros trucos matemáticos para llegar a las ecuaciones potenciales, la naturaleza misma de las ecuaciones ahora cambia.

En el Navier-Stokes completo, tenemos una PDE de segundo orden. Esto requiere 2 condiciones de contorno. La primera es que no hay flujo a través del cuerpo. La segunda es que la velocidad tangencial es cero a lo largo del cuerpo (y tenga en cuenta que esto tampoco es cierto en la vida real, hay cierta velocidad de deslizamiento a lo largo de los cuerpos en el flujo real bajo algunas condiciones). Cuando obtenemos las ecuaciones de potencial, tenemos una EDP de primer orden y ahora solo podemos imponer una única condición de contorno: no hay flujo a través del cuerpo.

Sin embargo, la elevación en la vida real se debe a la viscosidad . La siguiente explicación es de la respuesta vinculada:

La razón por la que necesitamos la condición de Kutta es puramente matemática. Cuando se hace la suposición de invisibilidad, el orden de las ecuaciones gobernantes cae y ya no podemos imponer dos condiciones de contorno. Si observamos la ecuación del momento viscoso e incompresible:

tu i t + tu i tu i X j = 1 ρ PAG X i + v 2 tu i X j X i

podemos hacer cumplir dos condiciones de contorno porque tenemos una segunda derivada en tu . Por lo general, los configuramos para que sean tu norte = 0 y tu t = 0 , lo que implica que no hay flujo a través de la superficie ni velocidad a lo largo de la superficie.

Eliminar el término viscoso da como resultado tener solo la primera derivada en tu y por lo que sólo podemos hacer cumplir una condición de contorno. Dado que el flujo a través del cuerpo es imposible, eliminamos el requisito de que la velocidad tangencial sea cero; esto da como resultado la condición de límite de deslizamiento . Sin embargo, no es físicamente correcto dejar que esta línea de deslizamiento persista aguas abajo del borde de fuga. Por lo tanto, se necesita la condición de Kutta para obligar a las velocidades a coincidir en el borde de fuga, eliminando el salto de velocidad discontinuo aguas abajo.

John Anderson Jr explica en Fundamentos de aerodinámica (énfasis en el texto):

... en la vida real, la forma en que la naturaleza asegura que el flujo saldrá suavemente por el borde de fuga, es decir, el mecanismo que usa la naturaleza para elegir el flujo... es que la capa límite viscosa permanece adherida todo el camino al borde de fuga. La naturaleza impone la condición de Kutta por medio de la fricción. Si no hubiera una capa límite (es decir, sin fricción), no habría ningún mecanismo físico en el mundo real para lograr la condición de Kutta.

Él elige explicar que la naturaleza encontró una manera de hacer cumplir la condición de Kutta. Prefiero pensarlo al revés: la condición de Kutta es una construcción matemática que usamos para imponer la naturaleza en nuestra aproximación matemática.

Entonces, ¿está de acuerdo en que la explicación dada en las notas del curso MIT 16.10 es completamente infundada?
@BrysonS. No, en absoluto. De hecho, creo que lo explica bastante bien. La única forma de obtener una solución a las ecuaciones de potencial que tiene el flujo saliendo del borde de salida sin problemas (como lo que se observa en situaciones físicas) es si se impone la condición de Kutta. ¿Qué ves allí como infundado o engañoso?
En las notas (pág. 2) se afirma que el borde de salida afilado implica una velocidad infinita y, por lo tanto, para evitar esto, el punto de estancamiento posterior debe estar en el borde de salida.
@BrysonS. Recuerde que están resolviendo las ecuaciones de potencial sobre un modelo simplificado del perfil aerodinámico. En el problema simplificado, el borde posterior es infinitamente agudo. Es porque las ecuaciones para generarlo generarán un borde infinitamente afilado. Tampoco hay nada falso o infundado en eso. Creo que parte de su confusión es conectar la aproximación matemática a la vida real . Son dos cosas distintas, y si tenemos mucha suerte, la primera describirá bastante bien a la segunda.
¿Puede proporcionar una explicación físicamente más precisa (basada en las ecuaciones de Navier-Stokes) en su respuesta? Eso es realmente lo que busco. En otras palabras, ¿cuál es la verdadera explicación?
@BrysonS. Agregué la explicación de mi otra respuesta a una pregunta similar (pero no duplicada) ... Supongo que resulta que las respuestas están duplicadas, incluso cuando la pregunta no lo está. Proporciona alguna explicación matemática, pero en realidad es más una explicación física. Desafortunadamente, el problema real es tan complicado que es difícil reducir las matemáticas a un problema analítico: las soluciones numéricas son todo lo que puede hacer.
¿Se puede dar alguna otra explicación? Yo también tengo el texto seminal de Anderson sobre la aerodinámica fundamental, pero siento que no se están dando suficientes detalles para explicar con precisión cómo la viscosidad fuerza el punto de estancamiento trasero hacia el borde de fuga.
@BrysonS. Si el flujo permanece adherido, que para que todo esto sea válido suponemos que lo es, entonces no se me ocurre una explicación más física... simplemente me parece intuitivo a estas alturas. Si la velocidad es cero en el frente y cero a lo largo del cuerpo, y el cuerpo es una línea de corriente, entonces también debe ser cero en el borde posterior donde se encuentran las dos líneas de corriente cero. Buscaré otras explicaciones en otros autores, pero me cuesta ver dónde radica la confusión, ya que me parece intuitivo... ¡pero lo intentaré!
El flujo no se une durante la iniciación inestable del flujo alrededor del ala. El desprendimiento del vórtice inicial exige una separación del flujo. Deberíamos movernos al chat.
Estoy luchando por seguir esto, pero estoy muy impresionado (lo que no significa mucho).
Di el cheque por la respuesta aceptada, pero realmente me gustaría más discusión sobre el desprendimiento de vórtices en el borde de salida durante el inicio del flujo constante.
@BrysonS. ¿Quizás debería comenzar otro hilo de preguntas con sus preguntas específicas sobre el proceso de desprendimiento de vórtices? Además, no es "spanwise" en 2D, ya que no hay "spanwise" para hablar. Supongo que solo se refería al desprendimiento de vórtices desde el borde de salida, a diferencia del desprendimiento 3D de los vórtices de punta. Pero de todos modos, gracias por aceptar y si logras publicar una pregunta sobre el proceso de desprendimiento de vórtices, veré si puedo responderla.