¿Por qué el centro de masa debe estar delante del centro de presión?

¿Por qué el centro de masa está ubicado delante del centro de presión? ¿Y qué pasaría si el centro de masa estuviera demasiado cerca o demasiado lejos del centro de presión?

no lo es El centro de presión general debe coincidir con el centro de gravedad para mantener la actitud; de lo contrario, el avión giraría.

Respuestas (3)

En la mayoría de los aviones, el estabilizador horizontal proporciona una elevación hacia abajo. El centro de masa está entre el tren delantero y los engranajes principales.

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Si el centro de masa está demasiado atrás:

  • La recuperación de pérdida (y giro) será difícil o incluso imposible
  • Aumenta la posibilidad de golpe de cola.
  • El avión se inclinará sobre su cola si los trenes principales no se mueven hacia atrás .

Si el centro de masa está detrás del centro de presión, entonces el estabilizador horizontal debe proporcionar sustentación positiva (hacia arriba); la estructura de la cola debe hacerse más fuerte para soportar la sustentación más alta. Las alas se moverán hacia adelante de los engranajes principales para mantener el avión equilibrado en el suelo. Estos diseños se denominan alas en tándem . Véase también esta pregunta .

Gracias por responder, pero realmente no sé qué significa "a popa". ¿Podrías aclarar eso?
"a popa" es una palabra elegante para "hacia la parte trasera del avión" . Diccionario
¡Oh gracias! Entonces, ¿qué pasaría si el centro de masa está por delante del centro de presión, pero muy, muy cerca de él? ¿Cuáles son los problemas que se enfrentan cuando esto sucede?
@DevanshRathi, puede consultar esta pregunta relacionada .
¿Por qué el ensamblaje de la cola debe ser más fuerte si la cola proporciona la misma cantidad de elevación hacia arriba que hacia abajo? Además, esta respuesta realmente no aborda por qué la recuperación de estancamiento/giro será más difícil (¿tal vez solo un enlace a una pregunta como esta ?)
@sanchises Creo que why stall/spin recovery is more difficult with an aft CGestá fuera del alcance de esta pregunta.
Al comparar un diseño en el que el CdG está delante del CdP del ala y un diseño en el que está a la misma distancia detrás del CdP del ala , el estabilizador horizontal debe tener exactamente el mismo tamaño , porque producirá la misma sustentación , solo hacia abajo en el primer caso y hacia arriba en el segundo. De todos modos, lo principal que debes mencionar es la estabilidad .

Considere una flecha. Su centro de presión está detrás del centro de la flecha debido a las plumas (plumas) en su extremo posterior (popa), pero su centro de gravedad está cerca del centro. Si no está apuntando directamente hacia el camino que está tomando, el centro de presión, al estar detrás del centro de gravedad, empuja en la dirección para restaurarlo para que apunte hacia donde se dirige. Si fuera al revés, el centro de presión haría que se desviara de esa dirección, dando finalmente la vuelta. Es por eso que las flechas se disparan con las plumas en la espalda, no en el frente.

Tenga en cuenta que las superficies verticales de un avión (es decir, el estabilizador vertical y el timón) están en la parte trasera del avión por la misma razón.

Si el centro de masa está detrás del centro de sustentación, entonces las alas traseras deben producir una sustentación hacia arriba.

Esta sustentación disminuye cuando el avión cabecea.

Esta disminución de la fuerza hace que el avión se incline más, lo que es un equilibrio inestable .

¿Por qué el centro de masa debe estar delante del centro de presión?
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