¿Todos los motores de un avión multimotor son iguales?

Generalmente sí, pero no siempre. Si incluye la APU como motor, la respuesta debería ser diferente, pero entiendo que su pregunta se refiere solo a los motores utilizados para la propulsión.

Para los jets, la dirección de rotación no hace mucha diferencia, por lo que se pueden usar los mismos motores en todas las estaciones. Sin embargo, con las hélices, el remolino influye en las características de vuelo, especialmente a baja velocidad, por lo que hay disponibles versiones especiales de giro a la izquierda y a la derecha de motores turbohélice y de pistón.

El mantenimiento y la logística se simplifican mucho si se utiliza un solo tipo de motor. En el pasado, no se ponía tanto énfasis en esto, por lo que algunos aviones usaban diferentes tipos de motores. Los ejemplos fueron:

• Convair B-36B , que combinó motores de pistón y a reacción en la misma estructura de avión
• Junkers G-38 , que utilizaba un interior Junkers L88 y un exterior Junkers L8. Más tarde, los motores fuera de borda también se cambiaron al L88. Esto se puede ver en el número de palas de la hélice: si los motores exteriores impulsan una hélice de dos palas, es la versión anterior con el L8.
• Hawker-Siddeley Trident 3 , que era casi un jet de cuatro motores, porque tenía un pequeño motor RB-162 montado en la cola además de los tres RB-163 Spey montados en la cola para proporcionar empuje en el despegue.
• Rutan Voyager , que usaba un motor delantero más grande y uno trasero más pequeño.

Como muestra esta imagen, la Marina voló un avión con dos motores de hélice y dos motores a reacción. Lea más sobre esto aquí.

De wikipedia:

Comenzando con el modelo P2V-5F, el Neptune se convirtió en uno de los primeros aviones en servicio operativo equipado con motores de pistón y a reacción. El Convair B-36, varios Boeing C-97 Stratofreighter, Fairchild C-123 Provider y Avro Shackleton también estaban equipados. Para ahorrar el peso y la complejidad de dos sistemas de combustible separados, los motores a reacción de los P2V no quemaron combustible para aviones; quemaron el mismo combustible que los motores de pistón: 115–145 Avgas. Las cápsulas de chorro estaban equipadas con puertas de entrada que se mantenían cerradas cuando los J-34 no estaban funcionando para evitar que se movieran, lo que permitía operaciones económicas de búsqueda y patrullaje de larga duración solo con motores de pistón. En las operaciones normales de la Marina de los EE. UU., los motores a reacción funcionaban a máxima potencia (97 %) para acelerar y asegurar todos los despegues, y luego se apagaban cuando la aeronave alcanzaba una altitud segura. También,

El lugar para encontrar la respuesta verdadera es en la Hoja de datos del certificado de tipo. Este documento le dirá exactamente qué motores se pueden instalar en un avión.

Por ejemplo en el DC-10-10:

3 motores General Electric CF6-6D, CF6-6D1, CF6-6D1A, CF6-6K o CF6-6K 2 Turbofan. (Los motores CF6-6D y CF6-6K pueden mezclarse de acuerdo con el Apéndice XXII del Manual de Vuelo del Avión Aprobado por la FAA aplicable. Los motores CF6-6D1 y CF6-6D1A pueden mezclarse de acuerdo con la página 2.1 de la Sección IVB del Manual de Vuelo del Avión Aprobado por la FAA aplicable. Manual de vuelo.)

Por lo general, los motores en el mismo avión son del mismo modelo (o tipo). Como se mencionó en una respuesta anterior, la dirección de rotación de las turbinas a reacción no afecta el manejo, sin embargo, los motores instalados en ambos lados deben tener el mismo empuje para facilitar el manejo.

Sin embargo, un ejemplo de motores diferentes es el A380, donde los motores internos están equipados con inversor de empuje y los motores externos no los tienen. Hay varias razones para hacer esto, no tener inversor de empuje hace que el motor sea comparativamente más simple de construir y mantener.

El "Super 27" reemplazó los motores exteriores del Boeing 727.

El problema de rediseñar un trijet es la necesidad de rediseñar la carcasa y la admisión del motor central, especialmente si se trata de un conducto en S. Eso es tan complicado que los planes de re-motor normalmente lo dejan solo .

Así sucedió con el Super 27 con un cambio al JT8D-217 más potente. Tengo un montón de esquemas para poner motores aún más modernos en los pilones exteriores, pero no puedo encontrar el enlace.