Urbanismo en 3 dimensiones

El tráfico 3D reduce la congestión del tráfico

Si se puede manejar la gestión del tráfico, los viajeros no se verán atrapados en un embotellamiento en las carreteras interestatales. Si no hay peatones ni edificios en los carriles de tráfico aéreo, el control por computadora podría permitir una velocidad mucho mayor. 100 o 200 mph. Eso significa que los suburbios pueden extenderse aún más, y un viaje de 200 millas no es peor que 20 o 30 millas en la actualidad.

Los autos voladores pueden hacer que los edificios sean más bajos.

El tráfico 3D reemplaza a los ascensores

Si esos autos voladores tienen áreas de peligro más pequeñas que los helicópteros actuales, podría ser posible agregar plataformas de aterrizaje en la mitad de un rascacielos. Una de las limitaciones de los edificios verdaderamente altos es el número de ascensores, que estaría solucionado.

Los autos voladores pueden causar edificios más altos.

Carreteras 2D en estacionamientos

Una vez que la mayor parte del tráfico esté en el aire, el nivel del suelo podría convertirse en espacios de aterrizaje/estacionamiento. Eso significa que todos los viajeros de los suburbios pueden encontrar lugares de estacionamiento cerca de su lugar de trabajo.

Los autos voladores podrían reemplazar el transporte público.

Un accidente a punto de suceder

Como señaló Frostfyre, los autos y camiones voladores son incluso más peligrosos que los autos terrestres. Eso podría conducir a una regulación más estricta, como el control informático mencionado por User6760. No puede tener una camioneta vieja en el disco que se usa de vez en cuando para ir a la ferretería. En su lugar, tendría que ser una camioneta nueva y mantenida/certificada regularmente. Si no te lo puedes permitir, mala suerte.

Los autos voladores podrían requerir más y mejor transporte público.

Licencia, por favor

Cuando los policías ven una luz trasera rota, simplemente no pueden detener ese automóvil aéreo. Eso los privará de la "oportunidad" de detectar otras cosas sospechosas como DUI. Si cree en la teoría policial de las ventanas rotas, los delitos menores impunes conducirán a delitos mayores. Si cree que esas paradas son solo un pretexto para el acoso, eso cesará.

La tasa de criminalidad subirá o bajará.

Disparos aéreos

Si los autos aéreos están controlados por computadora, se vuelve más difícil usarlos como vehículo de escape después de un crimen. Algunos delincuentes podrían reconsiderar sus planes. Por otro lado, es bastante fácil dejar caer un ladrillo desde un auto volador. ¿Quién puede probar de dónde vino exactamente?

La tasa de criminalidad bajará o subirá.

La estratificación social se basará en el uso de energía disponible. Los autos voladores, mochilas propulsoras, etc. requieren mucha energía (mucha más que un auto o camión 2D del mismo peso), y probablemente también tendrán fracciones de carga útil mucho más bajas para el mismo tamaño (gran parte del espacio interno se llenará con motores, tanques de combustible, controles de aviónica, etc., mientras que el espacio necesario para rotores, ventiladores con conductos u otros dispositivos de propulsión será mucho mayor que las ruedas y la suspensión de un vehículo terrestre de igual tamaño. Cuando compara una ambulancia aérea con una normal, ve La típica ambulancia aérea de 4 litros es mucho más grande que un vehículo terrestre de 4 litros). Entonces, solo las personas muy ricas podrán usar automóviles aéreos de manera regular.

Si solo las personas ricas tienen acceso a los vehículos voladores, entonces los edificios pueden parecerse a grandes cajas abiertas, por lo que los vehículos pueden tener acceso a las plataformas de aterrizaje de los balcones en las superficies "exterior" e "interior" (atrio). Los edificios muy altos y delgados tendrían problemas de cizalladura del viento y de "túnel de viento", por lo que probablemente se desaconsejarían como peligros para la navegación. El diseño exterior de los edificios estaría impulsado por consideraciones aerodinámicas, evitando que se formen cizalladuras y vórtices del viento en el exterior o en los techos para minimizar las posibilidades de accidentes entre la estructura y los vehículos aéreos que se acercan para despegar y aterrizar.

Si los edificios son grandes estructuras "llenas", como Arcologies, entonces las personas que no tienen acceso a los autos voladores formarán el segundo nivel de la ciudadanía, utilizando ascensores y transportadores de personas para moverse por los interiores de estas enormes estructuras. También estarán privados de luz y acceso al entorno natural, a menos que los constructores opten por tener atrios y pozos de luz en los interiores. Esto puede suceder de todos modos simplemente para garantizar que las estructuras sean livianas y proporcionen una estructura de "panal de abeja" más grande que suspenda los espacios de vida y de trabajo en el interior.

El tercer nivel de ciudadanos puede ser la clase media; que tienen suficiente riqueza para vivir en los suburbios fuera de las megaestructuras verticales y pueden pagar la energía necesaria para conducir autos 2D. Pueden ahorrar y alquilar autos aéreos de vez en cuando, o conducir hasta la base de la megaestructura y utilizar los ascensores y los vehículos de transporte de personas para moverse por el interior y hacer sus compras, visitar museos o lo que elijan hacer en la "mega". .

Así que podemos ver imponentes "megas" rodeados por anillos de suburbios de clase media, y los "megas" mismos divididos entre viviendas exteriores tipo "ático" para la cena rica y los interiores llenos de espacios más pequeños y oscuros donde viven los trabajadores de servicio y apoyo. y función

Ya tenemos una especie de demostración de esto cuando de repente abrimos los viajes de estar (generalmente) atados a los pies al vehículo motorizado. Es decir, de repente abrió masivamente el espacio disponible para viajar en un tiempo determinado.

Tras la invención, la congestión se convertirá en una cosa del pasado, brevemente. Pero luego, como siempre, el tráfico aumentará para llenar el espacio disponible (sí, puede que aumente mucho, pero todavía habrá una especie de techo de vuelo). Incluso si el "espacio vial" ya no es la restricción general, aún debe estacionar esos autos en algún lugar. Todos tienen que comenzar y terminar un viaje, por lo que se convierten en restricciones (si no lo fueran ya). Para tener una idea del efecto, aproximadamente el 50% de la ocupación de suelo de Los Ángeles es infraestructura de transporte/estacionamientos y eso no es "estacionamiento resuelto". ¿Adónde van todos estos nuevos estacionamientos? Incluso si se acumula en el estacionamiento, todavía tiene que entrar y salir de él; piense en peatones cerca de una estación de metro o tren concurrida.

Desde la perspectiva del diseño urbano, realmente no creo que nada cambie. Pasamos la mitad del siglo XX abriendo carreteras a través de los centros de las ciudades y construyendo enormes cantidades de infraestructura para vehículos, solo para darnos cuenta de que no es factible/deseable a largo plazo y volvimos a la infraestructura a escala de personas y la densificación urbana con restricciones de acceso y estacionamiento para vehículos. restricciones de provisión y un enfoque en la provisión de transporte público.

Entonces, en el peor de los casos, pasamos por otro ciclo de ese proceso nuevamente. Lo más probable es que se convierta en una excusa para dejar de mantener las superficies de las carreteras existentes que ahora se convierten en rutas para peatones y ciclistas (y quizás transporte público). El tráfico de vehículos se aleja de la superficie (hacia arriba). El acceso y el movimiento dentro de los edificios aún se realizan a pie, por lo que no estamos abandonando los ascensores, como resultado, la restricción principal en la altura general del edificio aún permanece. Además, la otra restricción principal en la altura del edificio es el valor del espacio interior; nada de esto cambia eso (en todo caso, el potencial de expansión lo devalúa).

Suponiendo que los autos voladores no sean ruidosos, diría que no hay muchos cambios.

Con respecto a los jetpacks, creo que todo lo anterior aún se aplica, pero busque un lugar como Ámsterdam (es decir, para lo que sucede con el ciclismo masivo) para el efecto urbano (es decir, ninguno) en comparación con algún lugar como Los Ángeles para los vehículos.

Las calles obviamente serían tridimensionales. las ciudades podrían crecer más. los ricos podrían tener garajes en áticos. Las vías de entrada podrían estar en cada piso. no se necesitarían escaleras internas ni ascensores.

Esperemos que para entonces el auto volador de Google sea el omnipresente auto volador. Como tal, la mayoría de los autos serán taxis que siempre estarán en movimiento transportando personas de un lugar a otro, utilizando algoritmos de optimización para mantener las cosas funcionando de manera eficiente, por lo que habría una necesidad mucho menor de garajes y rampas de estacionamiento en general.

Sin embargo, es probable que haya espacios de estacionamiento en el exterior de los edificios, especialmente donde las vistas son malas para empezar. con un vehículo de estacionamiento automático (para aquellos lo suficientemente ricos como para tener uno) puede ir y encontrar su propio lugar de estacionamiento vacío y estacionarse. Tal vez usando una estructura de estacionamiento 'inteligente' que le diga lo que está disponible.

En realidad, si asumimos un cambio gradual, las ciudades cambiarían relativamente poco.

El tráfico aéreo se mueve a través del aire, no de los edificios, por lo que sucedería por encima de la ciudad. Supongo que el resultado final sería tráfico con la misma velocidad y dirección moviéndose al mismo nivel con algún control de tráfico aéreo automatizado para evitar colisiones, pero la naturaleza del control de tráfico aéreo no es realmente relevante. Alternativamente, diferentes velocidades pueden viajar en diferentes "carriles" dentro de la capa para su dirección. Básicamente, esto dividiría las capas en franjas de diferentes velocidades, por lo que cambiaría de carril hacia la izquierda o hacia la derecha al acelerar o desacelerar. El cambio de capas ocurriría en la intersección de los carriles de baja velocidad donde el tráfico para todas las capas por encima y por debajo tendría poca o ninguna velocidad horizontal. Estas intersecciones también se usarían para descender al nivel del edificio o elevarse desde los edificios.

Sería natural tener el jet pack y los autos aéreos almacenados en los pisos superiores de los edificios, por lo que se construirían garajes en la azotea y áreas de aterrizaje. Como tal, la apariencia de los pisos superiores de los edificios cambiaría. Probablemente habría regulaciones sobre la altura de los edificios, como la altura máxima, que estaría limitada al "nivel de construcción" de velocidad mínima. Y en áreas densamente pobladas habría presión para que todos los edificios tuvieran esa altura para usar el espacio costoso de manera efectiva.

A medida que más tráfico se trasladara al aire, los automóviles utilizarían menos las carreteras en tierra, por lo que eventualmente se reservaría menos área para automóviles y más para peatones y recreación. Esencialmente, las carreteras se volverían más estrechas y las aceras más anchas. Más de las carreteras también estarían restringidas para automóviles privados.

Para mí, esto significa una división en la sociedad como nunca antes.

Los voladores literalmente menospreciarán a los que no vuelan. Siendo la realidad la que es, preveo algunos centros especializados por país o incluso continente, por ejemplo, High New York y High Silicon Valley. Aquí tienes el estilo de vida con el que todos sueñan y pocos disfrutan. Se verá como Tomorrowland con torres extremadamente altas, arquitectura estética, pequeños parques agradables y hermosas casas en lugares extraños. Todos los que estén dentro serán ricos en seguridad y la seguridad estará bien garantizada. Alrededor de estos centros, la vida continuará un poco peor, especialmente en la sombra y las consecuencias de los centros.

Esta es una muy buena pregunta. Hay algunas respuestas a esto:

1.) Presentamos: ¡Holo-Street! Esto va diez pies por encima de su calle normal y tiene guardamanos de luz sólida para que la gente no se caiga. ¡Esta solución que ahorra tiempo y espacio también es apilable, por lo que puede mover sus calles aún más alto!

Por supuesto, esto significa que los autos más antiguos no pueden circular por estas calles porque carecen del equipo de manipulación tridimensional StreetStack, que permite que los autos se teletransporten arriba y abajo de las calles con características de seguridad diseñadas para evitar que las personas se metan en otro auto.

This one might be a subversion of the question, though.

2.) ¡Coches de bloque! ¡Autos que tienen forma de bloques! En pocas palabras, estos autos voladores son bloques seguros que se pueden apilar fácilmente uno encima del otro, lo que permite que las calles congestionadas se muevan hacia arriba y comiencen a conducir sobre los autos de abajo. Una solución barata y asequible a una situación problemática.

Creo que la 'conducción' bien puede estar mayormente automatizada (Google se encargará de eso) debido a la incapacidad de los humanos para lidiar con el procesamiento de información espacial adicional, y que probablemente querremos enviar mensajes de texto y viajar en jetpack al mismo tiempo. (que sería bastante peligroso). Sin embargo, esto dependería de cómo resulte la actitud de las personas hacia los sistemas automatizados en el futuro.

Una solución alternativa y más simple podría ser la simple extensión de las reglas de tránsito existentes y tratarlas como caminos y caminos adicionales que solo puede atravesar de una manera muy específica, en cuyo caso no es más ni menos complicado que los sistemas de tránsito actuales para diseñar y implementar.

Otra posibilidad es que el tráfico sea tratado como la forma en que las personas actualmente resuelven el problema de chocar con alguien más cuando estamos caminando en el sentido de que no hay reglas sino algunas convenciones sueltas. Lo que quiere decir que habrá una regla de detección de colisiones muy simple que permite que se formen comportamientos más complejos que minimizan los accidentes.

La mayoría, si no todos, los problemas de tráfico tienen que ver con cuestiones humanas. Entonces, si puede predecir o anticipar los problemas humanos, entonces puede lidiar con ellos (lo que significa que probablemente nunca seremos capaces de hacerlo).