¿Qué pasos debo seguir para parchear una sonda?

Instrucciones algo genéricas para usar un kit de parches:

1. Retire la rueda de la bicicleta, verifique que no haya daños evidentes en el neumático.

2. Retire la cámara del neumático.

   Puede usar palancas para neumáticos para quitar el neumático de la llanta. Asegúrese de no perforar más el tubo apretándolo con las palancas.

   Tenga en cuenta la orientación de la cámara dentro del neumático para que pueda rastrear el punto de pinchazo.

3. Encuentra el pinchazo en el tubo.

   Puede ayudar ponerle un poco de aire y usar la mejilla/el ojo para detectar fugas.

   Una vez que haya localizado el pinchazo, busque el punto en el neumático donde se produjo el pinchazo y asegúrese de que no haya nada atascado en el neumático (como un fragmento de vidrio) que vuelva a pinchar la cámara.

   Suponiendo que se trata de un pinchazo y que la llanta no está realmente rasgada o desgastada, puede proceder a reparar la cámara. Si el neumático está demasiado dañado, la cámara volverá a estallar, por lo que no tiene mucho sentido.

4. Aplique el parche

   Por lo general, esto implica lijar o raspar suavemente la superficie del tubo, aplicar un compuesto adhesivo, dejarlo secar durante 5 a 10 minutos y luego aplicar el parche. La mayoría de los parches que he visto tienen un lado marrón y un lado negro/marrón. El lado negro/marrón permanece hacia arriba, el lado completamente marrón se aplica contra el tubo. Espere otros 5 a 10 minutos para que el parche se adhiera al compuesto.

5. Instale el tubo en el neumático

   Infle el tubo ligeramente para asegurarse de que retiene el aire. Insértelo en el neumático, luego monte el neumático en la llanta, un cordón de alambre a la vez. La primera cuenta debe pasar con facilidad, la segunda puede requerir palancas para llantas o pulgares fuertes. Tenga mucho cuidado de no perforar el tubo si usa palancas.

   Me parece útil desinflar completamente el tubo para pasar el último trozo de cable sobre el borde. Hay algunos buenos tutoriales sobre cómo colocar el último trozo de cable en la llanta, lo que puede ser complicado de hacer sin dañar el tubo.

6. Inflar el tubo, comprobando de nuevo si hay daños, protuberancias o rajaduras a medida que se acerca a la presión máxima

7. cabalga lejos

1. Excepto en caso de emergencia, no utilice destornilladores. Use palancas de plástico para llantas o un Quick Stick para quitar UN talón de la llanta del rin. No quite completamente el neumático.
2. Cuando retire el tubo, intente mantenerlo "con el lado correcto hacia arriba" en relación con la rueda que se encuentra en el suelo/banco. Esto facilita el paso 4.
3. Infle demasiado el tubo (hasta que sobresalga un 50 % más de lo normal) y luego escuche/sienta la fuga. Sostener su cara cerca del tubo a menudo funciona bien aquí. Encontrarás la fuga de esta manera, sin tener que buscar una tina de agua. Marque la fuga de alguna manera.
4. Una vez que haya encontrado la fuga, coloque la cámara (todavía "con el lado derecho hacia arriba") sobre la llanta, con el vástago alineado con el orificio del vástago. Revise el neumático en el punto de pinchazo en busca de un trozo de algo que aún esté incrustado en el neumático o un desgarro/corte. Si perdiste la noción de qué lado está boca arriba, voltea el tubo y revisa el otro lugar.
5. Deseche el tubo si la perforación/agujero está en o alrededor del vástago.
6. Desinfle el tubo (si es necesario).
7. Limpie el tubo por una pulgada o dos alrededor del agujero. Primero limpie con un pañuelo o lo que sea (tal vez humedecido con saliva), luego use el papel de lija o lo que sea que se suministre en el kit de parches.
8. Seleccione un parche y observe qué tan grande es. Aplique una capa DELGADA de cemento de goma en el área alrededor del orificio, en un patrón lo suficientemente ancho para que sea más grande que el parche.
9. Deja que el cemento se seque durante unos minutos, hasta que pierda el brillo.
10. Aplique el parche.
11. Presiona el parche en su lugar, usando una palanca para neumáticos o algo similar para frotarlo de un lado a otro.
12. Deja reposar otros 5 minutos más o menos.
13. Vuelva a inflar el tubo con cuidado y compruebe si hay otras fugas.
14. Use polvo de tiza (ideal), polvo del borde de la carretera o simplemente un trozo de papel para cubrir el pegamento expuesto para que no se pegue al interior del tubo.
15. Inserte la cámara dentro de la llanta, coloque la potencia en su lugar en el rin, vuelva a verificar que la cámara no esté torcida o torcida, y luego vuelva a colocar el talón de la llanta en el rin.
16. Infle parcialmente (quizás 15 libras) y haga rodar la rueda por el suelo de un lado a otro varios pies, poniendo peso sobre la rueda para ayudar a asentar el talón.
17. Inflar completamente.

Por supuesto, en lugar de parchar una cámara en el camino, es mucho mejor simplemente instalar su repuesto y luego parchar la cámara más tarde, en un entorno más controlado.

Hay algunas cosas que puede hacer para reducir la posibilidad de dañar el tubo mientras lo repara o después de hacerlo.

Invierta un par de dólares en una palanca para llantas, son de plástico y serán mucho más fáciles para la llanta y la cámara que un destornillador.

Cuando saque la cámara para repararla, tómese unos minutos para pasar la punta de los dedos por el interior de la llanta para encontrar la causa probable de su pinchazo, una espina o pieza de metal, etc. retire el objeto que hizo estallar la cámara en primer lugar de la llanta, parcharlo no servirá de mucho y eventualmente volverá a estallar.

Aparte de lo que han dicho los demás aquí, no debe usar destornilladores para quitar la llanta de la llanta. Esa es una forma segura de agregar otro pinchazo a su tubo. Necesita usar una de estas palancas de neumáticos:

o

Mi procedimiento típico es diferente de las otras recomendaciones porque a menudo dejo la rueda en la bicicleta y la válvula en la llanta. Es para neumáticos de todo terreno ("normales"), a diferencia de las bicicletas de carrera con neumáticos angostos.

El primer consejo es montar neumáticos Schwalbe Marathon. (No estoy afiliado). Esto reducirá drásticamente la frecuencia de pinchazos.

1. A menudo no es necesario quitar la rueda en absoluto. Si tiene una liberación rápida, facilitará las cosas. Pero a menudo no es necesario. Simplemente coloque la bicicleta en el sillín y el manillar.
2. Si la luz y la vista son buenas y el neumático no está demasiado sucio, inspeccione la superficie de rodadura del neumático en busca de espinas y astillas evidentes. Localizar el pinchazo ahora facilita los siguientes pasos. Si el daño es demasiado pequeño para notarlo, tendrás que localizar el pinchazo más tarde.
3. Use las herramientas mostradas por Gary para levantar el neumático de la llanta. Si sabes dónde está el pinchazo levántalo ahí, obviamente; si no, comience opuesto a la válvula. Quitar el neumático puede ser sorprendentemente difícil. A veces realmente necesitas las tres palancas: la primera lleva el borde del neumático sobre la llanta solo en un punto, pero luego se atasca allí. Guárdalo y engánchalo en un radio. Use una segunda palanca para hacer lo mismo con una ubicación adyacente para que las dos ubicaciones elevadas se unan. Engancha eso también. Tome el tercero, haciendo lo mismo. Si la tensión sigue siendo demasiado fuerte para comenzar a deslizar la palanca a lo largo del rin, retire la palanca central y continúe el procedimiento a lo largo del rin hasta que la tensión sea lo suficientemente baja como para deslizar la última palanca.
4. Si no ha quitado la rueda, debe soltar los frenos de llanta para que la llanta y eventualmente la cámara puedan girar debajo de la zapata de freno.
5. Deje la válvula en la llanta. Saque el tubo interior, dejando una pulgada a cada lado de la válvula en su lugar para evitar la tensión mecánica en la conexión notoriamente delicada de la válvula/tubo.
6. Incluso si sabe dónde está el pinchazo, infle el tubo. Si sabe dónde está, infle hasta que el tubo ya no esté flojo. Eso hace que sea más fácil lijar la superficie. De lo contrario, infla hasta que tenga quizás el 150% de su diámetro desinflado, o incluso más cuando te desesperes: la goma del tubo es muy elástica. Recorra la superficie rodante y escuche, mire y sienta los pinchazos. En un entorno tranquilo, el silbido del aire que escapa suele ser audible. Si no es así, y si no hay ninguna pista visible, humedézcase los labios y mueva el tubo muy cerca de los labios mojados. Incluso los pinchazos pequeños a menudo son detectables porque el aire que escapa es frío en los labios húmedos.
7. Si eso falla, saque la válvula e inspeccione todo el tubo: la punción puede estar en las 2 pulgadas no inspeccionadas. Asegúrese de no girar el neumático alrededor de la llanta para que luego pueda localizar el lugar del pinchazo y buscar el cuerpo extraño que causó el pinchazo, si todavía está allí. Si todavía no hay nada, inspeccione el lado del borde del tubo. Como último recurso, consiga un recipiente o balde con agua para ver cómo se elevan las burbujas.
8. Si es necesario, seque los alrededores de la perforación con mucho cuidado y líjelos muy bien. El lijado es esencial para un buen parche: Expone caucho prístino libre de suciedad y grasa y aumenta el área de la superficie para un mejor contacto con el pegamento. La superficie lijada debe ser, como dijo Karl Valentin, un "negro oscuro" uniforme, es decir, mucho más oscuro que el negro "normal" del resto del tubo. Su área debe ser mayor que el parche para que los bordes del parche se peguen bien; son más propensos a desprenderse. Aplique pegamento en un área más grande que el parche. Si lo desea, el tiempo de espera puede ser un poco más corto que el indicado; si el solvente no se ha evaporado completamente, el parche se adherirá mejor porque se disuelve a la mitad pero se ablandará temporalmente.
9. Porque lo ideal es que nunca hayas sacado la cámara puedes localizar el pinchazo en el neumático. Inspeccione en busca de cuerpos extraños como fragmentos o espinas también desde el interior del neumático. Quítelos pellizcando y haciendo rodar el neumático entre dos dedos, de afuera hacia afuera, para "sacar el fragmento". Si es necesario, use una aguja o similar, pero no agrande la punción. Si es grande, considere aplicar un segundo parche en la parte superior para proteger mejor la ubicación del tubo hasta que esté en casa.
10. Volver a montar, inflar. Inspeccione el sitio de la punción para asegurarse de que el tubo no esté visible o incluso sobresalga. Si el pinchazo es tan grande y debe conducir ahora, infle menos y obtenga una llanta nueva más tarde.