Estaba leyendo sobre el vuelo RWAF9268 hoy cuando me surgieron algunas preguntas. Cuando un gran avión comercial aterriza, ¿es necesario intentar detenerse por completo? ¿O se permite volver a despegar si falla una parte de la nave (como el sistema de frenos, por ejemplo)? ¿Y qué factores harían que un piloto decidiera quedarse en tierra o simplemente abortar el aterrizaje?
Cuando un gran avión comercial aterriza, no se compromete a detenerse.
Sin embargo, se compromete a detenerse cuando se seleccionan los inversores de empuje . Esto se debe a que tardan un tiempo diferente en guardarse y agregar potencia mientras se guarda probablemente causaría un empuje asimétrico significativo. E incluso si no lo hacen, se toman su tiempo para guardarse y es poco probable que tenga suficiente velocidad y pista cuando finalmente lo hagan.
Cuando no se seleccionan los retrocesos de empuje, los pilotos, por supuesto, deben considerar si es más probable que puedan detenerse o despegar nuevamente en la pista restante. Y a veces eligen despegar. Hay muchos incidentes en los que los aviones dieron la vuelta después de que la cola o incluso los golpes con las alas o rebotaran, ya que a menudo es más fácil controlar el avión agregando potencia. Pero una vez que se seleccionan los inversores de empuje, volver a guardarlos significa perder mucho tiempo y es arriesgado, por lo que se considera descartado después.
Los procedimientos de emergencia en negrita son procedimientos que la tripulación debería haber aprendido de memoria y están escritos en negrita. En términos generales, la negrita para todas las emergencias relacionadas con fallas de frenos, fallas de engranajes, fallas de control, literalmente cualquier cosa que involucre el control de la aeronave después del aterrizaje, comienza con:
Si la velocidad aerodinámica de vuelo está disponible:
1. Dar la vuelta
Si la velocidad aérea de vuelo de distancia no está disponible:
2. Realice elementos específicos relacionados con el fuselaje.
Los procedimientos de emergencia como estos se aprenderán de memoria, y luego el único problema que la tripulación deberá resolver será si les queda suficiente pista para volver a despegar. Si no les queda suficiente pista, por lo general, la solución es aplicar los frenos de emergencia (si los pedales tocan el piso) o usar la dirección de la rueda de morro de respaldo (en caso de una falla en la dirección) y aguantar.
Nota: el uso de estos procedimientos de emergencia no indica necesariamente una falla del sistema de la aeronave. Si una ráfaga repentina de viento en el momento del aterrizaje desvía la aeronave a 45 grados de la línea central, puede estar seguro de que la tripulación está comprobando la velocidad aerodinámica de vuelo.
No, cuando un avión aterriza, no está obligado a detenerse.
Sin embargo, dar la vuelta después del aterrizaje no es una tarea fácil y, a veces, puede ser muy peligroso. Aquí se analiza una situación hipotética que es similar al vuelo 9268 que mencionó.
En comparación con un aterrizaje, se requiere más pista para un despegue. Después del aterrizaje, los pilotos tienen muy poco tiempo para decidir despegar nuevamente si no pueden detenerse. Afortunadamente 1 , la mayoría de las veces, esta decisión se toma muy rápidamente. Sin embargo, si la velocidad de un avión se reduce por debajo de la velocidad mínima segura de motor y al aire, no habrá (o puede que 2 ) suficiente pista restante para despegar nuevamente. Por lo tanto, los pilotos deberían aceptar un desbordamiento de la pista, ya que probablemente sea un mal menor.
Para despegar después de un aterrizaje, hay varios factores muy importantes a considerar. Incluyen:
1 : En los casos en que los pilotos deciden abortar el aterrizaje, lo deciden dentro de los primeros segundos de toma de contacto. Encontré un video de esto (y este ) que muestra que el avión despegó muy rápido al abortar el aterrizaje (después de que las ruedas tocaron tierra). La mayoría de las veces, abortan el aterrizaje antes del aterrizaje, cuando los trenes están a solo unos pies del suelo (como se ve aquí y aquí ).
2 : Depende de la longitud de la pista.
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