Tengo una pregunta sobre una aeronave en emergencia. Por supuesto, tendrá prioridad para aterrizar, pero si la posición de esta aeronave es muy lejana, como por ejemplo a 20 minutos o más, ¿se le permitiría a la torre autorizar el aterrizaje o el despegue de otras aeronaves? ¿Está permitido que la torre lo haga?
¿Existe alguna ley o declaración en el reglamento de aviación civil sobre tales cosas?
Orden FAA JO 7110.65W - Procedimientos ATC, Capítulo 10 describe cómo ATC debe manejar los procedimientos para situaciones de emergencia
Justo al principio, vemos la parte más importante:
10-1-1(d) Debido a la infinita variedad de posibles situaciones de emergencia, no se pueden prescribir procedimientos específicos. Sin embargo, cuando crea que existe una emergencia o es inminente, seleccione y siga el curso de acción que parezca ser el más apropiado según las circunstancias y que se ajuste lo más posible a las instrucciones de este manual.
En otras palabras, no dictan lo que deben hacer los controladores en una emergencia; deben usar su mejor juicio sobre cómo manejarlo.
Por lo tanto, un controlador es libre de continuar usando una pista tanto para llegadas como para salidas si cree que hacerlo no interferirá con la aeronave de emergencia.
De hecho, para emergencias que no son urgentes, como fallas en la extensión del tren, los he escuchado detener el avión de emergencia para que entren y salgan tantos otros como sea posible antes de que la pista se cierre para un aterrizaje con el tren arriba.
Sí, en términos generales, se puede utilizar la pista. Dicho esto, si realmente se hará o no depende de muchos factores diferentes, como el tipo de emergencia, el tamaño del aeropuerto (tal vez haya varias pistas), la carga de tráfico actual, la respuesta de emergencia requerida, etc. Lo más probable es que Marshall sea la única persona que podría decidir cerrar la pista, pero ATC podría, en la práctica, decidir no permitir que nadie más aterrice hasta que termine la emergencia. Eso depende.
Desde el punto de vista del ATC, puede tener más sentido poner otros vuelos en tierra antes de que la emergencia deba aterrizar, en lugar de tener que lidiar con esperas en el aire y posibles desvíos. Sin embargo, el riesgo de que otra aeronave se averíe y bloquee la pista no es cero, por lo que si la emergencia entrante no tiene otra opción que aterrizar en esa pista específica, tal vez cerrarla para el resto del tráfico sea la mejor opción.
federico
davidw
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