¿Para qué se utiliza realmente la APU?

Usando aviones 747-100/200 en los dos portaaviones 747 para los que volé en la década de 1990 como ejemplo, los usos específicos (sin ningún orden en particular) fueron:

1. potencia neumática para arrancar los motores
2. energía neumática para hacer funcionar los paquetes de aire acondicionado cuando los motores no estaban funcionando.
3. energía eléctrica en tierra, disponible independientemente de si los motores estaban funcionando o no. Muchos aviones pueden usar energía eléctrica APU durante el vuelo, los 747-100/200 no.
4. potencia hidráulica en tierra cuando los motores no estaban funcionando a través del conducto neumático. No recuerdo si eso podría hacerse durante el vuelo.

Suponiendo que la electricidad y el aire no estuvieran disponibles en un carro de tierra, la APU en un avión frío se encendería cuando se abriera el avión y se apagaría después de que los motores estuvieran en marcha.

Antes del aterrizaje, la APU generalmente se encendería unos minutos antes del aterrizaje. Se dejaría encendido hasta que se conectara un carro de tierra (si lo hubiera) o hasta que se desalojara y cerrara la aeronave.

Otros tipos de aeronaves y operadores emplean sus propios procedimientos y sus usos de APU pueden diferir.

En una palabra

Fuente , página 906

En detalle

Fuente , página 906

APU significa unidad de potencia auxiliar.

Proporciona electricidad a la aeronave y purga de aire. En alemán APU se traduce como "Hilfstriebwerk". Esto traducido directamente al inglés significa "Motor de ayuda". Es por eso que algunas personas de habla alemana piensan que este es un motor adicional para proporcionar empuje al avión. La APU no produce ningún empuje cuando está en marcha. Sin embargo, puede ayudar a que los motores produzcan más empuje cuando se encienden.

La APU genera la siguiente potencia:

• Energía neumática
• Energía eléctrica
• Energía hidráulica (Indirectamente)

Los principales usos de la APU son los siguientes:

Suministro de electricidad en la puerta, cuando no hay motores en marcha

En la mayoría de los aeropuertos, lo suficientemente grandes como para que quepa un avión equipado con una APU, hay GPU (Ground Power Unit) disponibles. Una GPU es lo mismo que una APU, pero está en tierra, conectada con el avión.

Fuente

También está la Unidad de arranque de aire, un sistema basado en tierra que proporciona aire a presión y la Unidad de aire acondicionado, también basada en tierra y que proporciona aire acondicionado.

Sin embargo, si el aeropuerto no está equipado con tales unidades o si hay otra razón por la que no se pueden usar, la APU puede reemplazarlas todas.

Proporciona la electricidad para el avión y el aire de purga para los paquetes (aire acondicionado) y el arranque del motor.

Pero tenga en cuenta: las unidades terrestres mencionadas anteriormente, por lo general, no reemplazan la APU si están disponibles. Debido a que, por lo general, los motores se arrancan durante el retroceso, no puede haber una unidad de tierra conectada a la aeronave.

Para responder a su pregunta sobre esta parte, cuando la APU se enciende y se apaga: por lo general, se encenderá antes del retroceso o, si no hay GPU, al ingresar a la cabina. Después de que todos los motores hayan arrancado y estén estabilizados, se puede apagar la APU.

Alivie los motores durante el despegue mediante el uso de aire de purga de la APU

Si se necesita toda la potencia para el despegue, lo que es raro, la purga del motor se puede apagar, ya que la purga de aire de los motores disminuye la potencia. Eso también significa que no hay aire acondicionado. Si los pilotos quieren aire acondicionado durante el despegue, pueden encender la APU y usar su purga de aire.

Suministro de electricidad durante el vuelo en caso de falla(s) del motor

En caso de falla del motor, la APU se enciende para asegurar el funcionamiento de todos los sistemas de la aeronave. La energía eléctrica para la aviónica y la energía hidráulica para controlar las superficies de control.

Suministro de aire de purga para arrancar los motores.

Todos los grandes aviones a reacción utilizan energía neumática para arrancar los motores. Esto se puede hacer con el aire de purga del motor, la unidad de arranque de aire en el suelo o la APU. Como se mencionó anteriormente, los motores generalmente se inician durante el retroceso, por lo que la APU se usa principalmente para lograr esta tarea.

Encender la APU también es un elemento en la lista de verificación posterior al aterrizaje. Como la APU también necesita algo de tiempo para ponerse en marcha, se inicia después de aterrizar. Cuando está en la puerta, los motores se pueden apagar directamente. La APU solo suministra electricidad durante el período entre la parada del motor y la conexión de la GPU.

Si quieres informarte más a fondo, puedes echar un vistazo al A320 FCOM . La sección APU comienza en la página 906.

La APU, unidad de potencia auxiliar, es un generador que proporciona energía eléctrica a importantes sistemas de una aeronave cuando los motores no están funcionando. Durante las operaciones normales, la APU se usa en tierra justo antes del arranque del motor y, a veces, en tierra después del aterrizaje. En situaciones inusuales, como una falla del motor en el aire, la tripulación también puede optar por encender la APU para garantizar que se suministre energía a los sistemas críticos.