Un artículo de la revista Flying de junio de 2018 sobre el RAT escrito por Rob Mark explica que el Capitán Sullunberger desplegó el RAT para obtener energía adicional para guiar el avión hasta el amerizaje seguro en el río Hudson.
Según tengo entendido, según todas las narraciones, el libro y la película, lo que salvó el día (con la excepción de las asombrosas habilidades de la tripulación de vuelo) fue el inicio inmediato de la APU por parte del Capitán Sullenberger que ni siquiera estaba en marcha. la lista de verificación de QRM,... y no la RAT.
Me pregunto si ambos (APU y RAT) se usaron en ese vuelo o solo la APU. Y si es así, ¿se ha equivocado el autor de Flying Magazine?
El informe completo de la NTSB se puede encontrar aquí y es la fuente oficial de información sobre el incidente. Según ese informe, Sullunberger inició de inmediato la APU que entregó energía y determinaron que no necesitaban implementar manualmente la RAT. Sin embargo, los sistemas a bordo lo implementaron automáticamente, probablemente como resultado de la pérdida de energía inicial y la velocidad aerodinámica suficiente (más de 100 Kts).
En cuanto al paso e, los pilotos manifestaron que determinaron que la energía eléctrica estaba establecida y, por lo tanto, que no era necesario desplegar manualmente el RAT . Además, inmediatamente después de la pérdida de empuje del motor, el comandante encendió la APU.
Esto se puede escuchar en la transcripción oficial.
A las 15:27:14, el primer oficial dijo, "uh oh", seguido por el capitán diciendo, "tenemos un volcado, ambos rodando hacia atrás". A las 1527:18, el micrófono del área de la cabina (CAM) registró el comienzo de un sonido retumbante.
A las 15:27:19, el capitán dijo: “encendido [del motor], arranque” y, unos 2 segundos después, “ estoy arrancando la APU [unidad de potencia auxiliar ]”.5
A las 1527:23, el capitán tomó el control del avión y dijo: “mi avión”.
Sin embargo, se descubrió que la RAT estaba desplegada (debido a los sistemas automáticos de la aeronave) cuando se recuperó la estructura del avión.
Cuando se pierde toda la energía eléctrica del avión y el avión tiene una velocidad aerodinámica superior a 100 nudos (kts), el RAT se desplegará automáticamente y comenzará a proporcionar energía eléctrica. El RAT se encontró en posición extendida cuando se recuperó el avión del agua.
El RAT solo entrega 5 kVA en el A320. Suministra energía eléctrica únicamente a los buses esenciales. Por lo tanto, todavía se requiere la APU para alimentar las barras BUS de CA normales y los buses de CC a través de las TRU.
Antes de que decidiera iniciar la APU que necesita energía para el motor de arranque y algo de tiempo para ponerse en marcha y conectarse, ya contaba con la energía proporcionada por RAT. Como se indicó anteriormente, si pierde ambos generadores, la RAT se desplegará automáticamente para proporcionar energía a los autobuses. APU y su generador son solo una buena copia de seguridad en caso de que la RAT falle. Este, por cierto, no necesita alimentación de CA sino de CC para iniciar la APU, que es proporcionada por las baterías o, en este caso, los inversores de las barras colectoras de CA cuando RAT está funcionando.
Ali Erdem
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