¿Pueden los pilotos aterrizar un avión solo con el uso de los aceleradores?

Suponiendo que todos los demás medios para controlar una aeronave no están disponibles para un piloto, ¿puede un piloto aterrizar un avión comercial de manera segura usando solo los aceleradores y están capacitados los pilotos para hacerlo?

Consulte el vuelo 232 de United Airlines en Wikipedia. en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_Flight_232
@JScarry Realmente no cumple con los criterios de "seguridad" en la pregunta;)
Los pilotos definitivamente no están entrenados para esa situación.
La respuesta realista es no, y dudo mucho que tal entrenamiento haya estado alguna vez en algún currículo de entrenamiento de simulador aprobado. Ciertamente nunca recibí tal entrenamiento. Es probable, sin embargo, que la gente haya jugado con esto cuando han tenido tiempo de simulador para quemar, pero nunca he oído hablar de nadie que lo haya logrado. Lo mejor que podría esperar razonablemente sería poder elegir dónde tendrá el accidente, que es básicamente lo que hicieron para el vuelo de United mencionado por @JScarry. Dudo que alguien pueda hacerlo mucho mejor que ese equipo del United.
Conozco a un piloto que estaba remolcando una pancarta y la cuerda de remolque atascó su ascensor. Pudo aterrizar de manera segura usando solo el acelerador. Esto es solo un comentario porque no es un avión.

Respuestas (2)

No con seguridad, no. Según el artículo de Wikipedia sobre el vuelo 232 de UA , con solo el control del acelerador, es imposible "controlar la velocidad del aire independientemente de la tasa de caída", porque no hay control del ángulo de ataque.

En el caso de 232, eso significaba:

En el descenso final, la aeronave iba a 220 nudos y se hundía a 1.850 pies por minuto, mientras que un aterrizaje seguro requeriría 140 nudos y 300 pies por minuto.

Es decir, incluso yendo un 50% por encima de la velocidad de aterrizaje segura, la tasa de descenso fue 6 veces más alta. Esto no es seguro, y fue un milagro que 185 de las 296 almas a bordo sobrevivieran.

Después de ese accidente, la NTSB decidió que la capacitación para tal caso no era práctica.

1500 fpm son 15 nudos para aquellos de nosotros curiosos acerca de la compensación entre la tasa de caída y la velocidad aerodinámica.

Un avión de pasajeros (en realidad, una variante de carga A300) ha realizado un aterrizaje exitoso utilizando solo el acelerador diferencial. Con el sistema hidráulico fuera de servicio debido al impacto de un misil SAM, llevaron el avión a un aterrizaje seguro sin más daños, usando solo el acelerador diferencial.

Aterrizaje DHL Bagdad

No del todo "sin más daños": los motores fueron destruidos al ingerir arena y alambre de púas después de que el avión se salió de la pista.
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