En caso de emergencia, una aeronave puede tener que descender muy rápidamente. ¿Hay algún rendimiento (relación L/D con spoilers completos, tasa de descenso, ...) que deba probarse en el proceso de certificación para dicho descenso?
Hay un requisito de descenso, pero tal vez no sea de la forma que imaginas, ya que tiene que ver con el suministro de oxígeno. FAR 122.333 subparte K establece:
(b) Tripulantes. Cuando opere a altitudes de vuelo superiores a los 10 000 pies, el titular del certificado deberá suministrar suficiente oxígeno para cumplir con §121.329, pero no menos de un suministro de dos horas para cada miembro de la tripulación de vuelo en servicio en la cabina de vuelo. El suministro requerido para dos horas es la cantidad de oxígeno necesaria para una velocidad constante de descenso desde la altitud máxima de operación certificada del avión hasta 10 000 pies en diez minutos y seguida por 110 minutos a 10 000 pies. El oxígeno requerido en caso de falla de presurización de la cabina según §121.337 puede incluirse para determinar el suministro requerido para los miembros de la tripulación de vuelo en servicio en la cabina de vuelo.
Esto especifica que un avión de turbina debe poder descender desde su altitud máxima certificada a 10,000 pies en 10 minutos o menos. Esto significa que la velocidad máxima de descenso es variable según la altitud máxima certificada, por lo que si el techo de una aeronave es de 42 000 pies, debe poder descender al menos a 3200 pies por minuto, si es de 25 000 pies y luego a 1500 pies por minuto.
En cuanto a cómo se hace eso, no creo que las regulaciones digan, depende de los fabricantes desarrollar aeronaves que puedan cumplir con el requisito.
Además de los suministros de oxígeno, también existen normas sobre la presión de la cabina. La velocidad de descenso requerida puede determinarse por la probabilidad de descompresión.
LEJOS §25.841
Si está certificado para operar por encima de 25 000 pies, la altitud de presión de la cabina debe ser inferior a 15 000 pies "después de cualquier condición probable de falla en el sistema de presurización".
Para "cualquier condición de falla que no se demuestre que sea extremadamente improbable:" la altitud de la cabina está limitada a 25 000 pies durante 2 minutos y no se permite que exceda los 40 000 pies.
Entonces, para cualquier falla "probable", la aeronave debe poder descender a 15,000 pies antes de que la presión de la cabina se pierda por completo. Para cualquier falla que no sea "extremadamente improbable", la aeronave debe poder descender a 25,000 pies dentro de los 2 minutos posteriores a la pérdida de toda la presión de la cabina.
Estas probabilidades son:
Probable: más de 10 -5 (1/100 000)
Extremadamente improbable: menos de 10 -9 (1/1 000 000 000 o "no se prevé que ocurra durante toda la vida operativa de todos los aviones de un tipo")
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