¿Es correcto este artículo? Si es así, ¿por qué tanto alboroto por perder el FD en las motos de enduro?

Leí un artículo sobre bicicletas de doble suspensión , explicando antisquaty pedal kickback. Dicen que la bicicleta es el único vehículo, donde el engranaje afecta las características de suspensión. Esto es genial, continúan, porque la cinemática se puede hacer para que en unos engranajes de los platos delanteros se aíslen las bielas y el eje trasero, mientras que en otros el pedaleo bloquee el recorrido de la suspensión.

En primer lugar, porque algunas personas comentan que el artículo es groseramente incorrecto, me gustaría tener una opinión al respecto.

En segundo lugar, como saben todos los ciclistas de montaña que buscan gastar algo de dinero, ahora el enduro es la pelusa. Y transmisión 1x10 o 1x11. Si el artículo es correcto, esta configuración está robando a las bicicletas FS gran parte de su potencial. ¿Cómo es que nadie está dando la alarma?

No veo comentarios, el artículo es groseramente incorrecto. Contrariamente muchos comentarios de gran artículo. ¿Tiene alguna pregunta específica sobre el artículo? ¿Qué quieres decir con "sin alarma"? Estás viendo más 1x.
Hola @Blam. El artículo está siendo criticado en un foro local, donde también encontré el enlace. En segundo lugar, de qué alarma estás hablando. Mi párrafo perdido dice que las bicicletas de enduro (por ejemplo, 160 mm delante y detrás) son fascinantes, junto con transmisiones 1x, lo que parece contradictorio.
¿Sobre qué tiene preguntas específicamente en el artículo?
Las ideas básicas del artículo se ven bien. No sé si las afirmaciones son tan importantes como se pretende.

Respuestas (1)

Algunos puntos rápidos sobre el artículo.

  • El autor no proporcionó todas las matemáticas y formulaciones, por lo que debemos confiar en que se usaron las fórmulas correctas y que no hay errores de implementación.
  • El autor también consideró solo una bicicleta, la Giant Reign 27.5 de 2015".
  • Finalmente, los resultados me parecen razonables.

La conclusión principal del artículo (que es bien conocida) es que el tren de transmisión afecta el rendimiento de la suspensión trasera y que el ángulo de la cadena (línea de cadena vertical) también afecta el rendimiento de la suspensión trasera.

En este momento hay una miríada de diseños de suspensión trasera, cada uno con diferentes características y todos optimizados para un conjunto diferente de características que el ingeniero de diseño consideró importantes. Tomar un diseño anterior que se optimizó para una configuración de plato doble (o incluso triple) y colocarle una transmisión 1x podría tener efectos de rendimiento no deseados, como sugiere el autor. La ejecución de casetes traseros extra anchos también puede tener un efecto.

Lo que sería un análisis de seguimiento interesante sería observar las características anti-sentadillas/retroceso del pedal de las bicicletas de doble suspensión comercializadas con transmisiones 1x. Estoy seguro de que el ingeniero de diseño conoce estos problemas y tomó un camino particular para optimizar la solución.

También sería interesante comparar los números de diseños de suspensión fundamentalmente diferentes (p. ej., pivotes virtuales, enlaces Horst, brazos de suspensión únicos, diseños de flotación libre... y la lista continúa).

Finalmente, no debemos pasar por alto el tipo de amortiguador utilizado en el diseño, algunos están diseñados para mitigar la entrada de pedaleo y los amortiguadores diseñados para bloquear el balanceo del pedal facilitarían el uso de un diseño con menos anti-hundimiento.

Que significa todo esto?

Planteo todas estas cuestiones para ilustrar que no existe una única respuesta simple. Nadie está "dando la voz de alarma" porque las generalizaciones burdas simplemente no son posibles. Hay muchos matices de ingeniería que deben tenerse en cuenta y, lamentablemente, no se pueden resumir en una declaración única que se ajuste a todos y que podría ser tendencia en Twitter.

Advertencia : no soy diseñador de suspensión ni ingeniero. Sería bueno escuchar aportes de alguien que si oficialmente entrenó y practica.

Pensamiento rápido: los desviadores con embrague también cambian un poco las reglas del juego, ya que no tiene que depender de la selección de engranajes Big-big para mantener la holgura de la cadena bajo control.
+1: Gran respuesta detallada. Es una teoría importante para los diseñadores de bicicletas e interesante para los mecánicos de bicicletas que cambian las configuraciones de las bicicletas. Como el ajuste de una bicicleta se extiende hasta la altura del asiento y la suspensión se hunde para el 95% de los ciclistas, dejando a aquellos que piensan que saben más que un constructor de bicicletas profesional tal vez no obtengan más que una lección costosa si cambian una bicicleta a 1x, no lo creo. hay un problema para 'activar una alarma'. Aquellos con 'las piernas' para empujar una MTB 1x saben cuando prueban andar en bicicleta cómo se siente. Por lo demás, 1x es una moda: los ciclistas promedio están mejor con 2x.
@mattnz: estoy de acuerdo, aunque es posible que muchos no entiendan la física detrás de las diferentes configuraciones, por lo general encontrarán una configuración óptima por medio de la prueba y el error. Mirando hacia atrás, siempre he notado que la suspensión se comporta de manera diferente en diferentes cambios y, como reacción natural, elijo el cambio para obtener una respuesta particular de la suspensión. En ese momento yo tenía conocimiento, pero no comprensión.
¿Es correcto este artículo? Si es así, ¿por qué tanto alboroto por perder el FD en las motos de enduro?
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