¿Cómo depende la eficiencia del motor cohete que usa propulsores líquidos de la configuración de estrangulamiento? (¿Es más o menos eficiente trabajando en, por ejemplo: 85% de su empuje máximo?). El motor de cohete está en el vacío.
Corroborando la respuesta de Russell Borogove, algunos datos de prueba de Stennis que tengo de 1987 en tres SSME diferentes muestran una pequeña caída en Isp con nivel de potencia. Del 109% al 100%, el Isp cayó alrededor de un 0,08%. No puedo encontrar datos en niveles de potencia más bajos, pero mi recuerdo es que la tendencia continuó, con una pequeña degradación en Isp a medida que disminuía la velocidad.
Como referencia, el SSME original podría acelerar del 109 % al 65 % del nivel de potencia de referencia. Una "anomalía de la turbobomba biestable" limitó el extremo inferior del rango del acelerador al 67% en la última parte del programa. El rango de aceleración realmente experimentado en vuelo fue del 65% al 104,5%.
Es sorprendentemente difícil encontrar una buena respuesta a esta pregunta.
En general, el nivel de potencia máxima nominal es donde el motor será más eficiente.
Según los "Elementos de propulsión de cohetes" de Sutton, los motores típicos de estrangulamiento profundo sufren entre un 1,5 % y un 9 % de reducción en el impulso específico (eficiencia de combustible) a niveles bajos de potencia. Menciona un valor atípico, el motor del misil Lance, que tiene un rango de aceleración extraordinario de 357:1 con una pérdida del 15 % en el extremo inferior.
Encontré un gráfico mal etiquetado y confuso que sugiere que el motor de la etapa superior de CECE sufre alrededor del 5% cuando se estrangula demasiado.
Si quisiera, podría diseñar un motor de cohete de "postcombustión", arrojando combustible adicional u oxidante (o cualquier otro fluido de trabajo, para el caso) en la boquilla; esto le daría un gran impulso de empuje, un escape más frío (y posiblemente más sucio) y una gran pérdida de eficiencia. Por lo tanto, la potencia podría incrementarse más allá del punto de máxima eficiencia.
(Aparentemente, AJR ha patentado una variación de esto, inyectando tanto combustible como oxidante en la boquilla, usando efectivamente la parte superior de la boquilla como cámara de combustión, para una relación de expansión más apropiada al nivel del mar, ¿aparentemente?)
Ladrón de luces
GDD
andres thompson
tildalola
Cazador de ciervos