En los turbopropulsores, ¿existe algún mecanismo para evitar que las palas giren en sentido contrario?

La mayoría de los fabricantes se dan cuenta de que esto es un riesgo grave, por lo que la mayoría están 'cerrados' en el sentido de que tiene que hacer algo para que entren en este rango. Esto es como tirar hacia arriba de las lengüetas de reversa en las palancas del acelerador en el B737 o A320 que solo es posible cuando están en la posición de ralentí.

• ATR 42/75 : Tiene algo llamado Idle Gate que evita que los aceleradores retrocedan demasiado cuando están activados.
• Guión 8 : tiene aceleradores cerrados que requieren levantar un pasador para ponerlos en reversa.

Que yo sepa, no hay nada (al menos en general) que impida que el empuje se 'revierta', o más específicamente para inclinar las palas a lo que se conoce como el rango 'beta', si tiene la intención de hacer eso. A diferencia de los jets, donde las puertas se abren, por ejemplo, y el proceso es un poco más complejo, se trata simplemente de girar la hoja por debajo de cierto ángulo.

Encontré el informe del accidente [PDF] del vuelo Manx2. Había varias cosas sucediendo aquí en lugar de una sola causa:

• En general, mal pilotaje por ponerlos en una situación de vuelta tardía para empezar.
• Hubo errores en el motor, lo que provocó un desajuste de empuje.
• Esto significó que un motor procedió a continuar con empuje negativo.

Entonces no es una completa sorpresa que logres voltear el avión con un considerable empuje asimétrico cuando estás cerca de la velocidad de pérdida.

Como se señaló en un comentario, el "empuje inverso" del rango Beta, que se usa para reducir la velocidad de la aeronave al aterrizar y que ciertamente puede causar cosas desastrosas si se despliega inadvertidamente en vuelo, es una cuestión de ángulo de la hélice y no del sentido de giro del motor. Si está funcionando, el motor de turbina va a girar en un sentido y solo en ese sentido; todo tipo de cosas no funcionarían bien para intentar ejecutarlo girándolo hacia atrás.

El lugar donde una hélice y un motor podrían intentar retroceder es con un motor apagado y una hélice emplumada. Si el motor no está funcionando, entonces no se está suministrando el aceite lubricante que normalmente mantiene las piezas móviles lubricadas y frías, y es importante que NO haya ningún movimiento. Con la hélice en la posición de "pluma", está generando una ligera fuerza para hacer girar el motor en la dirección "incorrecta", y en el sistema con el que estoy familiarizado, teníamos un "freno de hélice" que mantendría la hélice estacionaria en ese momento. punto. Si quitaste el ángulo de la pala de la pluma, entonces el freno permitiría que la hélice girara en la dirección "correcta", como en un intento de reinicio.

Entonces, para responder directamente a la pregunta, sí, puede encontrar motores turbohélice con un sistema para evitar que giren en la dirección incorrecta. Pero la razón de esto tiene que ver con la prevención de la rotación no deseada (sin lubricación) después de un apagado en vuelo, en lugar de cualquier cosa relacionada con el empuje inverso.