¿Leyes con respecto a las fotos tomadas desde un avión?

Antecedentes: escribo como viajero y no como un experto formal, pero he realizado más de 50 "tramos" de vuelos en aerolíneas internacionales o en aerolíneas locales dentro de Asia en los últimos 4 años más o menos. Saco muchas fotos de las ventanas de las aerolíneas y me preocupo de leer las reglas que cada aerolínea ha establecido. Utilizo tanto una DSLR como cámaras de apuntar y disparar más pequeñas, estas últimas principalmente por su capacidad de video. Soy un diseñador eléctrico profesional, lo que 'informa' mis opiniones sobre los méritos relativos de las políticas de varias aerolíneas en esta área.

Actualización - 2015: Los cambios recientes han hecho que muchas aerolíneas relajen sus reglas y, según los informes, la mayoría ahora se parece más a las que se enumeran a continuación para Qantas. Con esa condición, gran parte de mi respuesta anterior aún se aplica.

Una respuesta resumida a su pregunta es:

• Sin restricciones durante el vuelo propiamente dicho: todas las aerolíneas con las que me he encontrado permiten tomar fotografías en vuelo desde las ventanas del avión sin restricciones durante el vuelo propiamente dicho, generalmente desde que se apaga la
  señal de "abróchense los cinturones de seguridad" después del despegue y el ascenso hasta el punto en que usted está Se recomienda abrocharse los cinturones de seguridad, poner el respaldo de su asiento en posición vertical y guardar la mesa de la bandeja, justo antes del descenso final. Durante todo este período, a veces más de 12 horas en vuelos internacionales más largos, nunca se ha expresado ninguna preocupación sobre el uso de cámaras para cualquier tipo de fotos fuera de la ventana.
  

• Prohibido el uso de cámaras electrónicas durante el despegue y el aterrizaje: la
  mayoría de las aerolíneas prohíben el uso de cámaras y cualquier otro dispositivo electrónico durante el despegue y el aterrizaje.
  La regla de no usar cámaras por lo general comienza cuando el avión está a punto de comenzar a moverse desde su posición de embarque. Después del aterrizaje, muchos continúan con la prohibición durante el rodaje hasta que se apaga la señal del cinturón de seguridad, pero algunos permiten su uso poco después del aterrizaje.

• Algunas pocas aerolíneas tienen una política más ilustrada y más amplia que también tiene sentido en la realidad. por ejemplo, QANTAS permite el uso de todas las cámaras fijas y videocámaras con baterías no desmontables durante todas las fases del vuelo, incluidos el despegue y el aterrizaje.

El uso real de una cámara en un avión se rige por las normas de la aerolínea en cuestión. Si bien es probable que ninguna cámara moderna sea un peligro para los sistemas de navegación, las reglas sobre cuándo puede o no puede usarlas varían según la aerolínea, y algunas tienen requisitos más estrictos que otras.

P: ¿Tienen sentido las prohibiciones?
R: En gran medida, no.
El hecho de que QANTAS permita el uso ilimitado de cualquier cosa hasta el nivel de DSLR y que no sean cámaras de video con batería externa indica que están de acuerdo con mi opinión profesional con respecto a los peligros relativos.

No estoy seguro de por qué QANTAS no permite cámaras de video con baterías externas; puede deberse al tamaño, la posibilidad de que se produzcan chispas en los contactos externos (poco probable), la posibilidad de que las baterías se caigan durante el cambio (poco probable) o ??? La mayoría de las cámaras no diseñadas específicamente con capacidad de video no se ven afectadas por esta prohibición, incluidas esencialmente todas las DSLR con capacidad de video.

Los sistemas electrónicos de las aeronaves modernas están diseñados para ser lo más seguros posible contra el tipo de amenazas que razonablemente pueden encontrar durante el vuelo. Dado que es muy probable que los pasajeros utilicen teléfonos móviles durante el vuelo a pesar de las prohibiciones de uso, los sistemas de la aeronave DEBEN estar protegidos contra dicho uso. El haz enfocado de un sistema RADAR de alta potencia puede inyectar señales muy por encima de lo que puede lograr un teléfono celular. (En otra vida, cuando trabajé para Telecom NZ, tuvimos una experiencia en la que un buque de guerra estadounidense atracó en nuestra ciudad capital y dejó escaneando su sistema RADAR principal. TODOS los teléfonos de la ciudad "tiñeron" cada vez que el haz del RADAR atravesaba la red principal. central telefónica :-). El nivel de EMI generado por una cámara en las peores condiciones será mucho más bajo que, por ejemplo, un teléfono celular. (Suponga que no hay super transmisores WifI en la cámara, etc.). Por lo tanto, es muy muy poco probable que el uso de una cámara durante el despegue y el aterrizaje represente un peligro de algún tipo para cualquier sistema de aeronave. Equipo electrónico quese permite que siga funcionando puede presentar más peligro que una cámara. Si bien las computadoras, pdas, "tablets", juegos electrónicos, teléfonos celulares y teléfonos inteligentes en modo de vuelo y más deben estar apagados durante el despegue y el aterrizaje, artículos como relojes, marcapasos (afortunadamente) y artículos diversos de portátiles sin pantalla. los equipos electrónicos equipados están exentos o se pasan por alto.

Sin embargo, "las reglas son las reglas" y, si bien QANTAS lo permite, y el sentido común dice que no hace daño, lograr que la mayoría de las otras aerolíneas acepten el uso de cámaras en los aviones es, en el mejor de los casos, "problemático".

Fotografía del interior de la aeronave:

Se aplican todas las "reglas" sociales normales, además de todo lo establecido por la aerolínea, además de lo que el personal de cabina decida agregar si tiene un mal día.

Encuentro que, en la mayoría de los casos, si elijo hacerlo, puedo terminar con la mayor parte del personal de cabina en la cocina trasera para una foto de grupo en algún momento durante el vuelo. En una ocasión, dirigí a la mayor parte del personal de cabina MÁS el gerente de capacitación en seguridad de la aerolínea , además de una oferta de asistencia personal para encontrar destinos turísticos la próxima vez que visitara su país.
Foto relacionada: Puede que no sea un gran retrato, pero es una buena adición al registro del viaje. (Aquí es donde descubrí que el nuevo parasol expandible hizo cosas desagradables en el campo del flash de la cámara :-)).

No he tenido problemas con el personal al tomar fotos de los pasajeros en la cabina con su permiso. No es algo que haga mucho, pero lo suficiente como para notar la reacción del personal.

En muy pocas ocasiones, el personal se ha vuelto gruñón con respecto a la fotografía general en la cabina (que trato de mantener al mínimo para el registro del viaje o solo para tomas pictóricas de toda la cabina). y me sugirió limitarme a las tomas de cabina, PERO generalmente no tomo más de unas pocas impresiones y, por lo general, desde atrás mirando hacia adelante, si no estoy tomando fotos personales con permiso. (La parte trasera de la cabina mirando hacia adelante con las luces apagadas y muchos monitores encendidos se ve bien).

Límites prácticos:

(1) Vuela QANTAS :-)

(2) De lo contrario, lo que elija hacer depende de usted, y exceder los límites puede hacer que termine en los tribunales. He visto a muchas personas usar cámaras de 'apuntar y disparar' durante el despegue y el aterrizaje sin quejas del personal de la aerolínea. Probablemente se podría usar una SLR de película y probablemente no se vería como un "dispositivo electrónico", aunque casi todos lo serían. Una DSLR sin LCD habilitada puede o no ser vista por el personal de la aerolínea como "electrónica". La interferencia más probable de tal sería probablemente el pico de corriente bastante grande que se produce en la operación del obturador. El motor de una cámara de cine sería peor.

Además de la reacción del personal de la aerolínea, debe evaluar por sí mismo la moralidad de usar un dispositivo que la aerolínea ha prohibido por motivos de "seguridad", sin importar cuán razonables puedan ser o no tales preocupaciones.

Aplicabilidad:

Mis experiencias en los últimos años se han limitado a "Pacific Rim" / Asia y un número limitado de aerolíneas. Sin embargo, creo que se aplicarían a la mayoría de las aerolíneas razonablemente importantes en muchos países.

2004-2012: Nueva Zelanda, Australia, Singapur, Malasia, Indonesia, Hing Kong, China.
Air NZ, QANTAS, China Airlines (Taiwanese), todas las aerolíneas chinas, Air Asia, Royal Air Brunei) 2001-2003: NZ, EE. UU., Brtian, Francia, Tailandia, Taiwán.
British Airways, QANTAS, Air NZ, Eva air.

Calidad:

A menudo pobre :-(.
Las finas ventanas de plástico de doble acristalamiento del Sr. Boeing con una capa de vapor incorporada y, a menudo, la apariencia de pulido en la superficie exterior no suelen prestarse para una buena fotografía. Y Mis Airbus suelen ser más pequeños y ópticamente no mejores. Pero algunos valen la pena A veces se pueden obtener fotos si se ignora la calidad absoluta, lo que puede ser difícil :-(

Papúa Nueva Guinea - El sensor necesita limpieza :-(

Noreste de China - Volando desde Urumqi en Xinjiang (parte superior izquierda de China al oeste de Mongolia) hacia Hong Kong. Mirando hacia el Himalaya y el Everest en algún lugar mucho más allá de la distancia de visión. China casi nunca es tan clara a esta altitud, incluso en el extremo noroeste.

¡Definitivamente no China!

Cruzando Australia desde Nueva Zelanda en dirección a Asia, en algún lugar del interior de Queensland, probablemente a unos 35,000 pies. Es seguro que los colores serán incorrectos, pero ninguna cantidad de juego dio nada convincentemente mejor. Evidentemente, demasiado amarillo, pero menos se veía peor :-(. Los veranos de tierra arrasada de Australia más el riego tienden a tener combinaciones extremas de marrón y verde, pero no tan extremas (probablemente). Las ventanas dobles ópticamente pobres no ayudan. (A esta altitud en cualquier lugar China esencialmente todos los detalles del terreno se perderían o serían completamente invisibles .

Todavía hermoso - ventanas dobles y todo. En algún lugar entre Brunei y Hong Kong.

Adicional:

Acabo de encontrar esto en mi colección.
Si pregunta DESPUÉS de un vuelo, es posible que se le permita ingresar a la cabina para tomar una foto o algunas. Me han rechazado la solicitud varias veces, pero la mayoría de las veces me han dado permiso.

Enero de 2010 - llegada a Hong Kong desde Nueva Zelanda - sin y con flash (¡pregunte primero sobre flash!)

Además de la excelente y extensa respuesta de Russell, quería señalar que, en al menos una docena de ocasiones, he usado de manera flagrante una cámara réflex digital Nikon D300 grande (¡a veces con la lente de 70-200 mm f/2.8!) durante el despegue y el aterrizaje en una variedad de las principales aerolíneas, siendo muy consciente de que es incapaz de dañar nada. Creo que este es el mejor momento para tomar fotos porque estás más cerca del suelo: los objetos están más cerca, el ángulo es mejor y hay menos neblina atmosférica. La pista del aeropuerto también está llena de grandes tomas. El personal nunca me pidió que me detuviera ni me comentó nada al respecto, aunque estoy seguro de que notaron los sonidos del aplauso del espejo. Obviamente, si el personal le pide que se detenga, es importante cumplir con las instrucciones.

Es útil desactivar la revisión de imágenes y no revisarlas hasta más tarde: el personal está capacitado para buscar pantallas LCD brillantes (aunque esa no es realmente una opción con mirrorless/P&S). Además, si su cámara o tarjeta de memoria tiene algún tipo de función de transmisión de radio como wifi, es una buena idea desactivarla.

Finalmente, como nota al margen, recomiendo una lente de poca luz con un área de superficie grande: las ventanas de plástico de mala calidad de los aviones comerciales a menudo están muy rayadas o defectuosas y absorben mucha luz, pero una lente grande que casi toca la ventana hará que muchos de esos defectos sean invisibles. Además, el interior de la cabina está mal iluminado, por lo que necesitarás lentes rápidos o realidad virtual para fotografiarlo.

En Noruega, la respuesta corta es que está permitido tomar fotos en vuelos comerciales.

El pasaje relevante de las leyes noruegas:

§ 4. Forhåndstillatelse til enkeltstående tilfeller av fotografering mv

Para enkeltstående tilfeller av luftfotografering eller opptak med luftbårne sensorsystemer kreves normalt forhåndstillatelse.

Tillatelse kreves ikke for photografering som foretas av passasjerer i luftfartøyer i rute-, charter- eller taxitrafikk.

Enlace: http://lovdata.no/forskrift/1997-01-06-3/ §4

Como escribe Håkon K. Olafsen en su respuesta, en Noruega es legal, lo que implica que se descarta cualquier peligro de usar cámaras durante el vuelo. Sin embargo, si la tripulación de vuelo le dijera que debe o no debe hacer algo y usted se niega a cumplir, eso en sí mismo es una violación legal de su parte. Ahora, supongamos que desea tomar fotografías y luego preguntar si esto está permitido puede llevar a la tripulación de vuelo a decir "no", porque lo prefieren de esa manera y luego ya no está legalmente autorizado a tomar fotografías.

Es por eso que elijo tomar las fotos fuera de la vista de la tripulación, si todavía me ven haciendo esto, siempre pueden objetar eso y luego cumpliré con sus demandas (ya que no cumplir con ninguna demanda puede meterte en problemas legales). La mejor manera es esperar hasta que escuches "tripulación de cabina a posición de despegue" o "tripulación de cabina a posición de aterrizaje". Con la tripulación de cabina fuera de la vista, nadie puede quitarle la cámara. Por lo general, las fotografías más espectaculares se pueden tomar durante esta etapa del vuelo. Al aterrizar, generalmente tiene una ventana más grande para tomar buenas fotografías porque el avión desciende relativamente lento en comparación con el despegue. Asegúrate de elegir un tiempo de exposición corto de 1/1000 de segundo o menos aumentando el ISO lo suficiente.

Bajo condiciones de luz diurna, el ISO aún puede ser tan bajo como 100. Puede elegir el número F alrededor de 6 o 7 para obtener la máxima nitidez, la apertura sigue siendo lo suficientemente grande como para evitar que la suciedad o los rasguños en las ventanas afecten las imágenes. Luego, si decide de antemano que va a apuntar a puntos de referencia en el infinito justo después del despegue, lo más inteligente que puede hacer es poner la cámara en enfoque manual y usar algún objeto distante para establecer el enfoque correctamente (por ejemplo, usando la ampliación en vista en vivo).

Esta es una foto que tomé segundos después del despegue del aeropuerto internacional de Longyear.