¿Por qué los asientos de Primera Clase/Clase Ejecutiva están en la parte delantera del avión, donde es menos seguro?

Hay varias razones:

• Primero en entrar, primero en salir
  Se les da prioridad para abordar el avión antes que los demás, y también para desembarcar antes que los demás.

• Ambiente más silencioso
  En los aviones comerciales, los motores están en las alas que están en la popa de la primera clase. Por lo tanto, la primera clase es más tranquila, lo cual es una mejor experiencia.

• Baja turbulencia La
  turbulencia en la parte delantera del avión es más baja que en la parte trasera. Las aeronaves son extremadamente flexibles y rebotarán más en la parte trasera que en la parte trasera porque la protuberancia golpea la parte delantera y hace que la parte trasera vibre.

• Disposición de los asientos
  Los pasajeros importantes y prominentes sienten que deberían estar en la parte delantera o en la cubierta superior (747 o A380), cuando esté disponible. También sienten que no necesitan ver otras partes del avión que no les conciernen.

• Estrategia de marketing
  Cuando las personas de clase económica pasen por primera clase y/o clase ejecutiva, notarán las ventajas y los beneficios de viajar en estas clases superiores. Pueden mejorar sus asientos en viajes futuros por un precio más alto.

Farhan hizo un excelente trabajo al explicar la respuesta desde la perspectiva de la comodidad de las criaturas, pero permítanme explicar por qué desde el punto de vista de la seguridad y la percepción pública de dicha seguridad.

En primer lugar, la diferencia entre el anverso y el reverso no es tan marcada como podrían implicar los colores rojo y verde. Como muestra su gráfico, la tasa de supervivencia en el frente es del 49 % y en la parte trasera es del 69 %, y aunque una brecha del 20 % es significativa, no es que todos en el frente siempre mueran y todos en la parte trasera siempre sobreviven.

En segundo lugar, los aviones simplemente no se estrellan tanto, y la mayoría de los viajeros frecuentes simplemente no están preocupados por morir en un accidente aéreo, por lo que prefieren la comodidad de la parte delantera del avión.

En tercer lugar, de aquellos que están preocupados por morir en un accidente, la mayoría de ellos desconocen el hecho de que tienen un 20% más de probabilidades de morir en la parte delantera de la nave. La mayoría de la gente asume que si el avión se estrella, van a morir. Por lo tanto, asumen que mudarse a otra parte del avión no ayudará. Por lo tanto, no existe realmente ninguna demanda del mercado para trasladar los asientos de primera clase a otro lugar.

Como reflexión final, creo que incluso conociendo las estadísticas, personalmente, preferiría estar al frente. He leído sobre accidentes en los que había varias personas cerca de la parte trasera que sobrevivieron al impacto inicial y luego murieron por exposición o por un incendio que se propagó porque estaban demasiado heridos o débiles para moverse . Morboso como es, a veces pienso que prefiero simplemente "acabar con esto"...

Mirando el diagrama de fatalidades, es inmediatamente obvio que la mayoría de las personas están en el lugar más seguro. Las personas más espaciadas están en el lugar más letal. Esto me parece racional.

Desde una perspectiva comercial (e ignorando cualquier consideración ética sobre si los pasajeros deberían pagar más para tener una mejor oportunidad de sobrevivir), me parecería más sensato colocar a los pasajeros que pagan más y probablemente a los más regulares en la parte más segura del avión. , hay.

Desde una perspectiva comercial, tiene sentido mantener el número de bajas informadas lo más bajo posible. También desde una perspectiva ética, también, obviamente.

Porque, como en muchas otras cosas, sacrificamos la seguridad por la comodidad.

¿Por qué volar en absoluto, si quieres que te molesten, pero más seguro? De acuerdo, no podrías llegar a donde vas, pero es (casi) imposible estar involucrado en un accidente de avión si no estás en un avión.

La verdadera respuesta es que, estadísticamente, muy pocas personas se ven involucradas en un accidente aéreo. De ellos, estadísticamente muy pocos mueren.

Como se indica en mi respuesta aquí , si se subió a un avión al azar en este momento, y luego en cada aeropuerto desembarcó inmediatamente y se subió a otro a punto de partir, le tomaría entre 20 y 100 millones de vuelos antes de morir.

Así que tienes una probabilidad de 0,00000001 a 0,00000005 de morir en un accidente aéreo. Eso es tan cercano a insignificante que no es un factor. Y si sobrevives a un accidente de avión, ¿realmente estarás agradecido con tu aerolínea por colocarte en los agradables asientos "un poco más seguros" en la parte de atrás?

La estadística de los asientos "más seguros" se basa únicamente en accidentes que tienen una proporción de víctimas mortales: excluye los accidentes en los que mueren todos o nadie, e ignora las lesiones.

En resumen, está viendo una estadística estadísticamente insignificante sobre qué asiento es "más seguro" en un avión que casi con certeza no se estrellará de todos modos, e incluso si lo hiciera, probablemente todos estarían bien (85% de los accidentes no tienen fatalidades ).

Compare esa diferencia insignificante en seguridad, con los 4,5 millones de pasajeros por día, de los cuales aproximadamente medio millón (10 %) son probablemente de clase ejecutiva... y está viendo molestar enormemente a 182 millones de sus mejores pagados, pasajeros más impacientes cada año, a cambio de hacerlos ligeramente menos propensos a morir en un accidente en el que probablemente no estarían involucrados en primer lugar.

Si tengo un accidente de avión, probablemente esté muerto o no... mi preocupación no es si voy a usar mis millas de viajero frecuente, ni dónde estoy sentado.

Como pasajero que paga mucho, ¿qué preferiría, que necesita caminar todo el camino desde la parte delantera del avión hasta su asiento a través de un pasillo angosto o poder sentarse de inmediato y no mirar a la clase más baja?

La entrada trasera no se usa porque el ala está en el camino del embarcadero.

Ponerlos al frente también le permite llamarlos más tarde para que no tengan que esperar tanto tiempo en sus asientos antes de la salida y les permite deambular por la puerta y gastar más en las tiendas.

Tanto en los aviones a reacción como en los de hélice, la sección del avión situada delante de los motores suele ser la más silenciosa. El viaje también tiende a ser más suave a medida que te alejas (en cualquier dirección) del ala. La respuesta común de que los asientos están arriba para acelerar la carga y descarga podría haber sido cierta en el pasado, aunque la mayoría de los aviones todavía abordan a través de una puerta delantera (ya sea la primera o la segunda puerta a la izquierda es la más común).

Sin embargo, sospecho que la verdadera respuesta tiene que ver con los aviones heredados: en el pasado, los asientos de primera clase estaban en la parte delantera, y ahora están ahí porque siempre han estado ahí.

Más formas (probables) de morir

Voy a agregar otro giro: hay más formas de morir en un avión que en un accidente aéreo , lo que implica su pregunta. La clase ejecutiva es espaciosa, cómoda y relajante. La clase económica es ruidosa, estrecha e incómoda.

• Si su movimiento está restringido, podría tener Trombosis Vano Profunda. Es más un riesgo en la economía que en la espaciosa clase ejecutiva donde tiene el espacio y la comodidad para moverse.
• Está sentado más cerca de una carga de otros pasajeros que, en teoría, podrían darle gripe o algo en la economía que en los negocios.
• Te tratan como ganado en la economía y, en consecuencia, más estresante. No me sorprendería si es más probable que sufras un ataque al corazón por esa razón que morir en un accidente de avión.

En mi humilde opinión: si está lo suficientemente preocupado como para leer esto, reserve un asiento en business: relájese en la sala antes del vuelo, siéntese con menos pasajeros, tenga a mano a los asistentes de vuelo si tiene preguntas o inquietudes y disfrute algo de buena comida.

Limitaciones del conjunto de datos

Sus datos están limitados en el sentido de que no entran en el cambio de riesgo según las condiciones en las que vuele . Si está volando sobre el agua, existe el riesgo muy marginal de que el avión pueda amerizar. Entonces estarás mejor en la parte delantera, ya que normalmente no golpea el agua y flota con la nariz hacia arriba. Hay historias desagradables del US1549 (Hudson Crash) sobre la parte trasera del avión, mientras que la evacuación en la parte delantera fue relativamente tranquila. Según el destino específico, es posible que esté mejor en otra sección del avión. Esta es la razón por la que no hay una tendencia clara y casi todas las autoridades, incluidas Boeing y la FAA, dicen que cada asiento es tan bueno como cualquier otro asiento.

Además, sus datos se basan en accidentes que datan desde 1971. Esto no es realmente una representación del riesgo actual ya que las causas de los accidentes han cambiado. Por ejemplo, los sistemas de advertencia de proximidad al suelo (para evitar que vuele hacia las montañas) se hicieron obligatorios para los operadores de la Parte 121 y la Parte 135 solo en 1978. Por cierto, los tipos de accidentes a los que esto se aplica implican entrar al terreno de frente.

La conclusión es que la probabilidad es tan increíblemente remota que es prácticamente imposible poner un número medio confiable en cosas como esta. A diferencia del tráfico de vehículos, la tasa de mortalidad aumenta sustancialmente dependiendo de cuántos accidentes ocurran ese año.

Todas estas respuestas parecen ignorar el aspecto cultural obvio: estar al frente se considera más prestigioso y fue mucho antes de que aparecieran los aviones. Los vagones de primera clase en los trenes tienden a estar al frente, los asientos más caros en una obra de teatro o evento deportivo están al frente, en las cenas formales los invitados de mayor estatus se sientan más cerca de la cabecera de la mesa, en los días de segregación de los negros Tuve que viajar en la parte de atrás del autobús...