Estas preguntas ( una , dos ) sobre el mojado/trimming de la vela me plantearon otra pregunta. Descargo de responsabilidad: soy, en el mejor de los casos, un marinero novato y nunca he navegado en un aparejador cuadrado.
Por lo que entendí (ver este artículo ), las velas funcionan de 2 maneras:
También tengo entendido que la forma en que se configuran las velas con aparejo cuadrado no lograrán la sección transversal habitual de 'forma de ala' que, por ejemplo, logrará un aparejo de proa y popa.
¿Las velas de aparejo cuadrado también proporcionan propulsión "estilo ala de avión", o solo funcionan en lo que el artículo anterior describe como el tipo de "cometa" que proporciona empuje?
Lo pregunto porque una de las preguntas vinculadas al principio en realidad cita una novela de Hornblower , en la que esperaría que el barco en cuestión fuera un aparejador cuadrado, mojando sus velas. Y aunque la humectación de las velas también parece tener otros efectos (hinchazón de las fibras que hace que las velas sean menos permeables), parecería que el 'estilo de ala de avión' (por favor, avíseme si hay un término mejor para esto: P) la propulsión sería mucho más importante, ya que te permite alcanzar velocidades más altas en general.
TLDR: Sí, los aparejadores cuadrados pueden usar la propulsión de tipo aerodinámico, aunque no tan eficazmente como un barco aparejado de proa a popa.
Con un poco más de detalle, hay dos razones por las que este es el caso.
A pesar del nombre, un aparejo cuadrado de hecho puede girar sus largueros.
Los mástiles son las cosas de las que cuelga la vela, y se pueden girar sustancialmente para que no corran en línea recta a través del barco ('cuadrados' con el barco), lo que les permite atrapar el viento desde el costado (un 'alcance del haz') o incluso ligeramente hacia adelante (un 'alcance cercano').
Un barco de aparejo cuadrado generalmente tiene algunas velas aparejadas de proa a popa.
El windjammer más poderoso generalmente tiene varias velas de proa o foques que atraparán el viento en un ángulo mayor que las velas con aparejo cuadrado, y los barcos más pequeños a menudo tienen velas aparejadas de proa a popa entre los mástiles, llamadas velas de estay.
Si no pudiera navegar contra el viento en absoluto, un aparejo cuadrado sería de uso limitado. Sin embargo, los aparejadores cuadrados son mucho más eficientes navegando a favor del viento. Una regla general es que un aparejador cuadrado puede navegar a unos 6 puntos (70 grados) del viento.lo que significa que tienen que navegar casi tres millas de distancia total para cubrir una sola milla contra el viento. Un barco con aparejo de proa y popa generalmente puede manejar 45 grados, lo que significa que necesita navegar solo alrededor de 1,5 millas de distancia total para ganar una milla contra el viento. Por eso los grandes veleros siempre seguían rutas donde el viento soplaba en la dirección que querían ir, aunque eso significara navegar más lejos. He oído decir que los barcos australianos en realidad navegarían en sentido contrario alrededor del mundo (o al menos en sentido contrario alrededor de la Antártida) en lugar de intentar navegar contra el viento de una parte de Australia a otra.
La dificultad de navegar a barlovento significa que los aparejadores cuadrados harían maniobras muy complicadas al girar, esencialmente girando en la 'dirección contraria' (trasluchando o 'desgastando' como se le llamaba) en lugar de intentar girar con el viento.
Aquí hay algunos videos interesantes de aparejadores cuadrados que cambian de dirección, incluida la demostración de algunos de los hechos anteriores.
https://www.youtube.com/watch?v=BxCKGS_bLKI
fgysin
Sue La despedida más triste TGO GL
DJClayworth
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