¿Cuál es la diferencia entre la cola en forma de V y la cola recta del Beechcraft Bonanza?

Las colas en V estuvieron de moda en los años cuarenta y cincuenta , y se afirmaba que causarían menos resistencia que una cola convencional igualmente eficaz. Esto tiene dos razones:

1. La longitud promedio de la cuerda es más larga, por lo que el número de Reynolds del flujo de aire es más alto, lo que provoca un arrastre por fricción relativamente menor.
2. En lugar de tres juntas de fuselaje de superficie, la cola en V tiene solo dos, por lo que se crea menos resistencia a la interferencia.

Las pruebas de vuelo de colas en V mostraron solo ventajas marginales, y en amortiguación son menos efectivas que una cola convencional que está dimensionada para la misma efectividad de control. La eficacia de control de una superficie de control es proporcional al coseno del ángulo V, pero las características de amortiguación disminuyen con el cuadrado del coseno.

@nimbusgb menciona la tendencia de la Bonanza con cola en V a cola de pez: Eso es consecuencia de muy poca amortiguación lateral.

Además, cuando se ordena una entrada combinada de elevador y timón, la cola en V producirá una desviación muy alta en un lado, mientras que las dos órdenes se cancelarán en el otro lado. Esto reducirá la potencia de control general en los casos en los que se comanda una entrada combinada de elevador y timón en lugar de lo que es posible con una cola convencional.

Incluso los diseñadores de parapentes , que habían probado con entusiasmo las colas en V , ahora han vuelto a las colas convencionales (más precisamente, las colas en T) porque los beneficios esperados no se materializaron. Y los diseñadores de planeadores intentarán cualquier cosa para mejorar la calidad aerodinámica de sus diseños.

La producción de cola en V cesó en 1982. Posiblemente debido a la percepción de que eran menos seguros que un empenaje convencional.

• El modelo 35 de la serie Bonanza (1947-1982) tenía cola en V
• El modelo 36 de la serie Bonanza (1968-presente) tenía una cola convencional.

Sin embargo, hubo una facción interesada en la aviación general que emprendió una cruzada para demonizar la cola en V debido a las fallas estructurales en vuelo.

El grano para el molino fue el hecho de que las Bonanzas con colas regulares rara vez tenían fallas estructurales. Tuvieron la misma cantidad de accidentes por pérdida de control. La diferencia era que estaban en una sola pieza una milésima de segundo antes de convertirse en miles de piezas después de una colisión con el suelo. Las colas en V no llegaron al suelo de una sola pieza,

De ¿Qué les pasaba a los pilotos V-tail Bonanza?

El material técnico en otras respuestas es correcto. La otra diferencia es que el Bonanza de cola en V tendía a "colar un pez" ligeramente en el crucero.

Si no recuerdo mal, las colas en V no son tan resistentes a los giros como las colas convencionales.

Mi padre voló un Standard Austria durante un tiempo (primer planeador de cola en V) y definitivamente tenía prohibido girar intencionalmente. Papá lo probó una vez y me dijo que tomó alrededor de tres vueltas antes de que se recuperara.