¿Cuánto tienen en común los Beechcraft Bonanzas de 1947 y 2014?

Una pregunta sobre la forma de la cola del avión Bonanza y el más antiguo aún en producción me llevó a preguntarme cuánto tienen realmente en común el primer y el último avión de esta serie.

1947
ingrese la descripción de la imagen aquí ingrese la descripción de la imagen aquí vuelos perdidos

2014
ingrese la descripción de la imagen aquí Beechcraft ingrese la descripción de la imagen aquí AOPA

Claramente lo siguiente ha cambiado

  • diseño de cola
  • número de ventanas
  • motores
  • arreglos internos para asientos y equipaje
  • cambios detallados en la forma del ala
  • instrumentación de cabina
  • controles de cabina

y muchos otros cambios

¿Son idénticos el diseño y la construcción básicos del fuselaje central y del núcleo del ala? ¿Hay partes en común, o al menos directamente intercambiables?

Los pedales del timón siguen siendo los mismos :-)
Demasiado. Se rumorea que el larguero del ala podría beneficiarse de algún refuerzo local para hacer que el ala sea más indulgente con los viajes cortos fuera del sobre, pero los abogados inmediatamente lo aprovecharán como prueba de la admisión de culpabilidad por parte de Beech. Entonces, el larguero del ala permanece sin cambios y el Bonanza es menos seguro que fácilmente posible.
FWIW, el diseño de la cola es en realidad el mismo: es el mismo panel, pero se atornilla 3 veces en lugar de 2, y en diferentes puntos.
@egid, la vertical es claramente diferente, por lo que sigue siendo dos veces.
@JanHudec Lo siento, esto fue hace 3 años, pero creo que estaba hablando del primer diseño de cola convencional 'Bonanza', que es el T-34 (1948). La misma cola aparece en el Travel Air.

Respuestas (1)

El diseño V-Tail Bonanza se retiró (por varias razones, muchas de ellas relacionadas con el marketing), pero el fuselaje real de un Beech 36 Bonanza moderno es, esencialmente, el mismo que el Beech 36 de 1968 (y muy similar al del Beech 36). 1959 Debonair, recién estirado). También puede rastrear una gran parte del diseño y las piezas hasta la cola en V.

Se han realizado algunos cambios en el diseño a lo largo de los años (por ejemplo, el yugo de lanzamiento se ha ido, reemplazado por controles duales convencionales), pero la mayor parte de las piezas del fuselaje son intercambiables porque los diseños son esencialmente los mismos (esto es una ventaja para los propietarios de Beech: la fábrica todavía produce casi todas las piezas que necesitará para el mantenimiento, porque las necesitan para instalar los aviones nuevos).

La mayoría de los aviones ligeros GA producidos por los fabricantes heredados (Beech, Cessna, Piper) son lo que se conoce como "modelos de certificado de tipo de seguimiento": son el mismo diseño de producción aprobado en las décadas de 1950 y 1960, con "menores Cambios incorporados en el camino. Esto significa que encontrará el mismo tipo de continuidad de piezas en casi todos los aviones de los principales fabricantes:

  • La mayoría de las piezas de un Cherokee 180 de la década de 1960 son las mismas piezas que encontrará en un Archer III de 2014 (a pesar de los cambios en la superficie aerodinámica y el diseño del panel)
  • Muchas de las piezas de un Cessna 172S moderno son las mismas que las del 172F de 1965 (el año en que empezaron a fabricar flaps eléctricos).
    • Encontrará muchas partes comunes en el 172 que se remontan al 172 original de 1956 si mira. Los grandes cambios fueron la aleta de cola inclinada hacia atrás (1960) y los flaps eléctricos (1965)
¿Cuánto tienen en común los Beechcraft Bonanzas de 1947 y 2014?
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