¿Existe este tipo de estabilizador?

Si lo hacen, ¿en qué avión están instalados? Este estabilizador no es un estabilizador en forma de T-cola.

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Como puede ver, hay 2 estabilizadores verticales en forma de V con un estabilizador horizontal colgando de cada uno de los estabilizadores verticales. Tan diferente de una cola en V. ¿Y qué ventajas tendría este diseño sobre un t-tail por ejemplo?

¿Estás preguntando por una cola en V o tu modelo es diferente?
@Pondlife Mire de manera diferente los 2 estabilizadores verticales y verá que cada estabilizador tiene un estabilizador horizontal colgando del extremo.
@mins Hice una gran cantidad de investigación tratando de encontrar este tipo de cola en línea y no pude encontrar, por eso hice esta pregunta solo para ver si alguien sabía sobre este diseño porque quiero aprender más sobre él e incorporarlo en mi diseño de aviones Creo que tal vez debería dibujarlo en papel, es un poco difícil decir lo que estoy preguntando.
Los aviones de papel y los reales no se pueden comparar fácilmente, funcionan en diferentes escalas aerodinámicas con diferentes números de Reynolds (aunque los nuevos dispositivos voladores se acercan e incluso más en la reducción de escala), y principalmente en aire turbulento. Si no puede encontrar una implementación de este empenaje que mezcle las colas V y T, entonces es probable que existan más optimizados para aviones reales. Si está interesado en saber por qué, entonces ¿por qué no mover la pregunta en esta dirección?
No me parece OT, se trata de aviones. Puede hacer que algunos se rasquen la cabeza y pregunten "por qué", pero el niño muestra un pensamiento fuera de la caja, y eso es lo que hizo volar al hombre en primer lugar.
Parece una variación de un Pelikan , que en realidad nunca se ha volado.

Respuestas (2)

No sé si tal estructura realmente existe, pero me resulta difícil ver por qué alguien construiría una.

En primer lugar, colocar los estabilizadores horizontales en la parte superior de dos aletas traseras separadas requerirá que cada aleta se refuerce para soportar el peso adicional y las cargas aerodinámicas.

En segundo lugar, probablemente habrá una serie de problemas aerodinámicos en torno a las juntas entre los componentes, cada uno de los cuales se duplicará.

En tercer lugar, en un avión real habrá introducido una complejidad sustancial en los sistemas de control que tienen que gestionar todo esto.

Puede haber otros problemas, pero veo muy pocos beneficios aerodinámicos o estructurales en un diseño de este tipo.

Una cola en V convencional implica cierta complejidad de control, pero elimina el peso del estabilizador vertical. Una cola en T retiene el estabilizador vertical, pero evita la complejidad del control, los problemas aerodinámicos que pueden ocurrir cerca de los motores y puede usar la longitud adicional para mejorar el apalancamiento disponible para el estabilizador horizontal.

Dicho todo esto, el diseño de aeronaves se trata de compromiso y utilidad. Puede existir alguna razón poderosa para adoptar un diseño subóptimo para cumplir algún propósito específico. Puede ver un ejemplo de este tipo en el diseño del AN-225 Mriya, que se construyó originalmente para transportar la nave espacial soviética Buran. Los estabilizadores verticales se movieron a los extremos de los estabilizadores horizontales para evitar la estela de la nave espacial que viajaba a cuestas. El 747 utilizado para transportar el transbordador espacial estadounidense tenía una modificación similar, pero conservaba el estabilizador vertical original.

Nave espacial soviética Buran durante el transporte:

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Transbordador espacial estadounidense Atlantis durante el transporte ( fuente de la imagen: Wikipedia/NASA ):

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No diría que tiene muy poco beneficio porque puse este tipo de cola en un avión de papel y voló muy bien y tampoco fue difícil construirlo.
Interesante artículo sobre el diseño de la cola , por Mohammad Sadraey, Daniel Webster College. Incluye justificación para seleccionar un diseño sobre el otro.
No estoy seguro de que la aplicación de algo a un avión de papel muestre ventajas o desventajas. Simplemente no hay suficiente en común con un avión real.
También agregaría que para un avión de tamaño completo, este diseño generaría tensiones de flexión relativamente altas en la parte superior de la aleta, debido al cambio abrupto de horizontal a casi vertical. Esto sería peor cuando la cola genera un momento de cabeceo alto. (Por cierto, estoy de acuerdo con todos los puntos de la respuesta, este es solo otro detalle para que Ethan considere investigar).

Hasta donde yo sé, y mi búsqueda de aviones extraños/inusuales/conceptuales aún no ha revelado este tipo de diseño en uso o propuesto... incluso si parece familiar o debería haber sido propuesto. El truco aquí es el componente V. Puede obtener timones en tándem, en varias configuraciones, V invertida, V, V dividida o V y elevadores. El diseño aquí es V, dividido, con una camiseta en la parte superior.

[Esperemos que aparezca alguien que pueda explicar mejor la aerodinámica] En general, este tipo de diseño se consideraría redundante y demasiado peso extra para ninguna ganancia general. La configuración de tipo AV generalmente reemplazará tanto al Timón como al Elevador en un solo componente. Volver a agregar un estabilizador horizontal sería redundante. Además, tendría que tener más estructura de soporte en la V para poder soportar el estabilizador horizontal y las fuerzas que experimentaría.

Por la imagen, parece un avión de papel, y si ese tipo de diseño funciona, probablemente se deba más a la adición de más superficies de elevación que ayudan a lograr una mejor estabilidad.

¿Existe este tipo de estabilizador?
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