¿Alguna vez se han "cortado" los motores a reacción?

He leído que los motores a reacción, al menos los que están debajo del ala, están sujetos al avión con tuercas y pernos de seguridad, de modo que, en caso de fuerzas inestables en el motor o sobre él, el motor se caería para evitar más daños en la estructura del avión. . ¿Ha habido incidentes o accidentes en los que el motor se haya caído del avión de acuerdo con esta característica de diseño?

El vuelo 191 de American Airlines y el video de la investigación hicieron que eso sucediera. Hay bastantes ejemplos de separación de motores, tanto fatales como no fatales si buscas en Google.
Cuando estaba volando, había una revista con un artículo sobre llamadas cercanas, no recuerdo si era Flying o AOPA Pilot ... pero había una historia sobre una tripulación en Alaska que volaba de noche cuyo motor falló catastróficamente y , como le dijo el piloto a ATC (quien pensó que se trataba de una falla del motor), "el motor salió del fuselaje". Puede haber sido un avión propulsado por hélice, pero el artículo fue fascinante, no obstante...
No solo en la realidad sino también en las películas: véase Donnie Darko.
¿Dónde puedo leer sobre el requisito de apagar los motores? ¿No es mucho más seguro apagarlo que expulsar desechos importantes?
@Gusdor No es un requisito en el sentido de que lo exige un organismo regulador, es una característica de diseño.
@Gusdor Lo más parecido a un "requisito" en los EE. UU. que puedo encontrar es 14 CFR 25.571, que describe el requisito de tolerancia al daño, una parte de la cual es la estructura de montaje del motor.
Demasiado perezoso para buscar ahora, pero lo presencié cuando era niño. Poco después de despegar de Recife - Brasil un boeing (no recuerdo los detalles supongo que era un 727) perdió un motor y se estrelló a pocos metros de una casa en una zona rural. Dos horas y media más tarde, el avión aterrizó sin problemas en São Paulo. Para agregar extraño, un informe le preguntó al piloto sobre el incidente y dijo que la tripulación ni siquiera notó la pérdida de un motor antes de aterrizar.
@FredLarson Tal vez, como dije, no puedo recordar los detalles, pero buscaré coincidencias similares, lástima que no haya YouTube en ese momento =) ojalá pueda encontrar las noticias originales en la televisión
@FredLarson No encontré ninguna otra referencia similar, pero tampoco encontré otros dos incidentes (aterrizaje de vientre del 707 de Aerolíneas Argentinas y un F14 abandonado para hacer un aterrizaje forzoso con un tren de aterrizaje defectuoso). Vivir al lado de un aeropuerto concurrido te hace presenciar muchos incidentes. Tal vez más tarde pueda buscar en los archivos de los periódicos locales =)
@jean Hmm... El piloto que no se da cuenta de que falta un motor por completo parece bastante difícil de creer. Parece que todos los instrumentos del motor informan cero y la necesidad de aplicar grandes entradas de timón para volar en línea recta sería bastante notable.
@reirab: No creo que el piloto hubiera necesitado "grandes entradas de timón". Y en cuanto a "todos los instrumentos del motor informan cero", ¿no se esperaría eso de un motor quemado?
@RonBeyer Ese enlace no funciona para mí.
@MartinArgerami Tomé su comentario en el sentido de que no habían notado que uno de los motores no estaba funcionando (lo que parece muy difícil de creer). En cualquier caso, supondría que un avión informaría cosas como el nivel de aceite y varias temperaturas. , que no esperaría que de repente no reportara ninguna información en el caso de un apagón. El motor también tardaría un poco en reducir la velocidad, por lo que N1/N2 no debería caer inmediatamente a cero. Además, ¿por qué dice que no se requeriría una gran entrada de timón para contrarrestar el momento de guiñada del empuje asimétrico?
@kasperd Funciona para mí, pero es un PDF. Aquí hay una fuente que no es PDF.
@reirab: porque en un 727 los motores están muy cerca del fuselaje. En cuanto al comportamiento de los sensores del motor durante una falla del motor, no puedo comentar sobre eso, pero puedo imaginar fácilmente que hay fallas donde todo se pone a cero inmediatamente.
Cuando un motor se separa más o menos limpiamente (sin dañar demasiado la estructura del ala y las superficies de control), puedo imaginar que significa menos problemas porque hay menos resistencia que cuando un motor inoperativo permanece en su lugar. Menos asimetría, más fácil manejo de lo que queda del avión. Algo bueno, desde la perspectiva de la tripulación y los pasajeros, por supuesto, no para la gente y las cosas en tierra.
@reirab Para resolverlo, encontrar a Fred Larson es probablemente el correcto. No puedo encontrar archivos de noticias antiguos (30 años) sobre ese incidente y, lamentablemente, no tengo acceso a noticias antiguas de televisión.

Respuestas (4)

El corte del motor, aunque raro, ha ocurrido en varios casos.

  • Boeing 747F experimentó una serie de fallas en el motor:

    • En diciembre de 1991, el vuelo 358 de China Airlines , un 747-200F, perdió un motor cerca de Taiwán y se estrelló.
    • En octubre de 1992, un El Al 747-200F se estrelló después del despegue debido a la separación del motor, en Ámsterdam, Países Bajos.
    • Otro 747F de Evergreen Airlines perdió un motor poco después sobre Anchorage, Alaska.
    • En octubre de 2004, un Boeing 747-132SF de Kalitta Air perdió un motor mientras ascendía y aterrizó sin mayores incidentes.

  • La separación del motor también se ha informado en los 737:

Hay casos en los que se ha producido la separación del motor en B707 , B727 y DC-10 . Aviation-safety.net tiene una lista de incidentes de separación de motores.

CE723: "Escuché un gran estruendo y dijo 'ese es nuestro motor que se acaba de caer'". Es por eso que entrenas para una falla del motor en V1 :)
El vuelo de El Al intentó regresar a Schiphol y no lo logró porque las estructuras de control fallaron... y terminó dentro de un edificio de apartamentos. Al ser un avión de carga con una tripulación de solo 4, la mayoría de las muertes (39 de 43) ocurrieron en tierra.
Es extraño que esta "característica de seguridad" parezca haber resultado en tantas pérdidas de aeronaves como salvadas. Esa es una tasa de éxito bastante mala.
@James permitir que los motores se corten implica que si no se separa solo el motor, destruirá todo el ala/fuselaje debido a las fuerzas extremas que actúan sobre él. Perder un ala entera es casi en su totalidad una sentencia de muerte. Perder un motor y enfrentar probabilidades de 50/50 parece una opción mucho mejor.
@James: es principalmente para proteger los tanques de combustible del ala durante un choque o un aterrizaje forzoso (para que el motor salga limpiamente en el pilón, en lugar de potencialmente abrir un agujero en el ala); el hecho de que ocasionalmente permita que los motores se apaguen en vuelo es un efecto secundario (un error, no una característica).

El vuelo 1862 de ELAL se estrelló en Ámsterdam el 4 de octubre de 1992 como resultado de la rotura de 2 motores. El motor número 3 se desprendió poco después del despegue debido a una falla relacionada con la fatiga del metal de las clavijas del fusible. Después de la separación, el motor número 3 golpeó al motor número 4, cortándolo también. Combinado con daños en el borde de ataque del ala derecha, la aeronave se volvió difícil de controlar a bajas velocidades y posteriormente se estrelló al intentar regresar al aeropuerto de Schiphol.

Informe oficial de investigación de accidentes (PDF)

El Boeing 727 adquirió la reputación de perder motores. El proceso fue la acumulación de hielo en el lado derecho debido a fugas en las tuberías del baño, el hielo se cayó y entró en el motor No. 3 donde causó daños en las aspas del ventilador. El desequilibrio resultante provocaba vibraciones y el motor estaba diseñado para cortarse en ese caso.

Este artículo del New York Times describe un caso en el que un 727 perdió su motor sobre Florida. El artículo continúa:

Los casos de motores que caen de aviones son raros. En 1974, un 727 de National Airlines perdió un motor cerca de Sierra Blanca, Texas. En 1985, un 727 de American Airlines que volaba de Dallas a San Diego perdió un motor cerca de Deming, NM.

Esperaría que esto también le sucediera a algunos aviones rusos, pero aquí los informes son menos directos, por lo que no conozco ninguno.

Inodoro con fuga -> El motor se cae del ala. Que escaló rápidamente...

Además de los casos en los que los motores se cayeron en vuelo, también ha habido casos en los que los motores se rompieron debido a las fuerzas de impacto durante un choque, que es la razón principal por la que se sujetan al ala con pasadores de seguridad. Esto ayuda a evitar que las cargas excesivas rompan la estructura del ala, lo que provocaría una fuga de combustible de los tanques en las alas.

Algunos ejemplos:

Julio de 2013 , un Asiana 777-200ER se estrelló cerca de la pista. Ambos motores se separaron.

Abril de 2013 , un Lion Air 737-800 se estrelló cerca de la pista. El motor derecho se partió.

Febrero de 2009 , un Turkish Airlines 737-800 se estrelló, ambos motores se separaron.

Diciembre de 2008 , un Continental 737-500 salió de la pista al despegar. Un motor separado.

Y como ejemplo negativo, en en.wikipedia.org/wiki/Air_Canada_Flight_621 , la falla del motor para separarse limpiamente provocó un incendio en el ala y un accidente fatal...
no lo entiendo ¿Está diciendo que es un objetivo de diseño que los motores puedan cortarse durante un choque? No veo por qué eso es incluso deseable.
@NateEldredge, posiblemente, eliminar la mayor cantidad de masa (por lo tanto, energía) como sea posible, ¿ayuda? Y cuantas menos turbinas masivas, posiblemente aún girando, estén cerca de los pasajeros, mejor.
@NateEldredge: hacer que el soporte del motor falle de manera controlada protege las estructuras importantes de las alas para que no se dañen cuando el motor se rompe en un choque.
@NateEldredge Hay tanques de combustible en las alas. Si el motor golpea algo durante el choque o se arrastra por el suelo, podría romper el ala y derramar combustible. Diseñar el motor para que se corte evita este problema.
¿Alguna vez se han "cortado" los motores a reacción?
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