En teoría, ¿cuál causa más arrastre parasitario? ¿Un ala grande y lisa o un puerto de escape pequeño y áspero?
DR01D
Soy nuevo en la aviación y tengo una pregunta mecánica básica. Las alas producen mucha resistencia inducida por la sustentación, especialmente a velocidades más bajas. Pero de acuerdo con este gráfico, eso disminuye a medida que aumenta la velocidad.
Sin embargo, a pesar del hecho de que la resistencia de sustentación disminuye a medida que aumenta la velocidad, las alas todavía representan aproximadamente el 70% (+/-) del área de superficie de un avión y producen una resistencia parásita.
Entonces, mi pregunta es, a pesar de la enorme área de superficie que representan las alas, ¿los elementos pequeños y de forma irregular, como los puertos de escape, producen más resistencia parásita a medida que un avión se acerca a su velocidad máxima?
Las imágenes a continuación son de un P-51 que tiene una velocidad máxima de más de 400 mph. A esa velocidad, ¿es el ala o el puerto de escape el mayor productor de resistencia? ¿O es tal vez una llamada cercana?
¡Muchas gracias por cualquier aporte!
Respuestas (1)
Koyovis
El ala crea más resistencia debido al área mucho más grande.
El ala está hermosamente aerodinámica y el flujo permanece unido al ala si el ángulo de ataque se mantiene por debajo de los valores de pérdida. Por lo tanto, el arrastre por fricción es el único arrastre que actúa sobre el ala, mientras que las formas rechonchas como los puertos de escape tienen arrastre por fricción y arrastre por presión. Esto significa que, área por área, las formas cortas y rechonchas tienen mucha más resistencia, como se ilustra en la siguiente figura de Prouty . Pero multiplique con la longitud del ala y el talón, y la imagen cambia.
Pero los puertos de escape no tienen arrastre de presión, porque los gases de escape son expulsados hacia atrás, en el lugar donde normalmente el flujo de aire separado generaría un arrastre adicional.
¿Por qué el punto de arrastre mínimo no se encuentra con el punto en la mejor polar Cl/CD?
Reducción de la resistencia inducida por el ala en tándem
¿Se necesita un barrido de ala en un avión supersónico?
¿Un aumento en la sustentación siempre causa un aumento en la resistencia inducida por la sustentación?
Para aeronaves subsónicas, ¿la adopción de una mayor carga alar disminuiría la resistencia?
¿Pueden los aviones beneficiarse del sistema de lubricación por aire de Mitsubishi?
¿Cómo reducen las placas terminales la resistencia inducida?
¿Qué es el arrastre de compresibilidad?
¿Por qué los aviones de menor potencia no tienen mejores relaciones de elevación a arrastre?
¿Por qué las alas prefieren el flujo laminar si cd es menor para los flujos turbulentos?
Cruce
usuario30284