¿Los aviones de combate tienen una unidad de potencia auxiliar?

La mayoría de los luchadores actuales lo hacen.

Una excepción notable es el F-16. El F-16 tiene un "arrancador de combustible para aviones" (JFS), que es una pequeña turbina a reacción arrancada por una botella de aire comprimido. A diferencia de una APU normal, el JFS está conectado directamente al motor principal, por lo que lo único que puede utilizar es arrancar el motor principal.

Una APU también puede proporcionar energía eléctrica de respaldo. Dado que el F-16 no tiene uno (y es un avión fly-by-wire, que requiere energía eléctrica para su funcionamiento normal), tiene una unidad de energía de emergencia (EPU) en su lugar. La EPU utiliza un combustible especial llamado H-70, que es 70% hidracina y 30% agua. La hidracina (normalmente utilizada como propulsor de cohetes) no requiere una fuente externa de oxígeno. Lleva su propio suministro de oxígeno; expóngalo al iridio e inmediatamente (bueno, en un par de milisegundos, de todos modos) comienza a liberar grandes cantidades de gas caliente. Esto hace funcionar una pequeña turbina, que puede restaurar la energía en aproximadamente 2 segundos. El principal inconveniente es que la hidracina es bastante peligrosa (aunque el contenido de agua del 30 % del H-70 la hace sustancialmente menos peligrosa que la hidracina anhidra pura).

Para abordar la parte "cómo" de la pregunta: los aviones no equipados con APU usan algún método para hacer girar el motor para iniciar el flujo de aire a través del motor. El JFS en el Viper alimenta la caja de cambios principal, que está conectada (y gira) al núcleo del compresor. Misma idea, diferente ejecución con chorros que utilizan un carro huffer. Un buen ejemplo es el T-38 con los motores J-85. El carro de aire gira impulsa el aire comprimido a través del núcleo, haciendo girar el motor. Los encendedores serán disparados inicialmente por la batería o por un generador.

Todo depende del fuselaje del que hables. Los primeros aviones de combate utilizan arrancadores neumáticos con aire suministrado por un carro de arranque externo. Los aviones de combate más grandes, potentes y modernos suelen estar equipados con algún tipo de unidad de potencia auxiliar de turbina de gas que se utiliza para arrancar el motor en caso de que no se disponga de fuentes de energía externas, ya sean eléctricas o neumáticas.

Sí, los sistemas de inicio internos se encuentran en la mayoría de los luchadores modernos, sin embargo, tenga cuidado con la definición de "moderno". En mi uso, 'moderno' significa cualquier cosa diseñada y construida en el siglo XXI, pero muchas naciones están usando aviones construidos hace décadas, por lo que un caza en particular puede ser muy común y efectivo pero técnicamente no 'moderno', por ejemplo, el F--15 y F-16 vienen a la mente. El F-16 arranca el motor usando el Jet Fuel Starter que recibe su presión inicial para girar desde la botella JFS/Brake Accumulator, que es un sistema de doble propósito como su nombre lo indica. Vuelca presión en el motor de arranque de combustible para aviones que, a su vez, se utiliza para arrancar el motor. Si el acumulador pierde su carga, el jefe de equipo y/o uno o dos amigos conectan una manija en T de 3 pies debajo del pozo del tren de aterrizaje principal izquierdo y bombean el acumulador nuevamente a presión para permitir que se realice un arranque del motor. Un ejemplo detallado del procedimiento de inicio está aquí:https://www.quora.com/How-do-you-start-the-engine-on-an-an-F-16-Fighting-Falcon . Ciertos aviones de combate sin un sistema de arranque interno pueden iniciarse a través de un sistema de arranque de aire (como el T-38/F-5) conectado externamente por el personal de tierra o un arranque de cartucho que es una carga química (piense en un cartucho de escopeta) para hacer que el motor gire, un gran ejemplo de lo que sigue aquí para un F-4 alemán