¿Los aviones de combate tienen un sistema de combustible invertido tradicional?

Las soluciones comunes para los singles de pistón acrobático son tener tanques de cabecera (para tanques de ala, según tengo entendido) o tubos de flop (para tanques de fuselaje).
¿Los sistemas de combustible en un avión de combate funcionan con los mismos principios? ¿O son de alguna manera más inteligentes para permitir maniobras más erráticas?

Respuestas (2)

No lo sé con certeza porque no soy militar, pero me imagino que presurizan los tanques de combustible usando aire sangrado, como lo hacen los aviones a reacción. También es probable que utilicen bombas impulsoras y eyectoras para proporcionar presión positiva directamente a los tanques ubicados más centralmente de los que luego se alimentan los motores.

ingrese la descripción de la imagen aquí(del Manual FAA AMT [pdf])

El F-15 tiene tanques de ala y fuselaje; según un sitio de dudosa precisión (F-15E.info) :

Los tanques de alimentación del motor izquierdo y derecho contienen deflectores para proporcionar una cantidad limitada de combustible a las bombas de impulso durante el vuelo invertido o durante las maniobras G negativas.

ingrese la descripción de la imagen aquí

  1. Tanque del ala izquierda
  2. Tanque auxiliar
  3. Depósito de alimentación del motor izquierdo
  4. Tanque de ala derecha
  5. Depósito de alimentación del motor derecho
  6. Tanque 1 (tanque principal)

Los deflectores son divisores en el tanque mismo que limitan la velocidad a la que el combustible puede fluir de un extremo al otro, generalmente para evitar que el combustible se derrame y se estropee el equilibrio.

Presurizar los tanques para empujar el combustible tiene sentido. Veo cómo los deflectores evitarían el chapoteo, pero ¿cómo pueden evitar que los golpes de impulso succionen aire durante una maniobra G negativa o un vuelo invertido (siendo técnicamente lo mismo que -1 G)?
@roe Creo que es básicamente que evitan que el combustible se derrame inmediatamente hacia el fondo del tanque (el chapoteo puede incluir de arriba a abajo, ¿no?).
Por lo que he oído al preguntar, los deflectores compartimentan el tanque de combustible y restringen el flujo entre cada compartimento. Básicamente, funciona como cuando se da vuelta una botella de agua, a menos que haya un agujero en la parte inferior (ahora en la parte superior) de la botella, el aire tendrá que entrar mientras el agua sale. Los compartimentos son básicamente un montón de botellas encadenadas, el aire tendría que fluir hacia el primero antes de poder llegar al segundo y así sucesivamente. Hay un todo en el otro lado, pero es en una dirección (la bomba), por lo que el combustible fluye mucho mejor en esa dirección.
Los tanques de alimentación del motor (2-3 y 5) se mantienen llenos en todo momento gracias a las bombas de todos los demás tanques. Los deflectores en los tanques de alimentación del motor son necesarios para mantener el combustible en el fondo de los tanques mientras el avión está boca abajo, porque algún genio decidió que todas las bombas deberían estar en el fondo de los tanques. Por cierto, el tanque 1 (6) no es el tanque principal. Los tanques de alimentación del motor son los tanques principales.
De hecho, algunos aviones militares tienen camionetas invertidas simples, pero la mayoría de los modernos tienen sistemas de combustible más avanzados.

El F-16 opera de manera similar a la respuesta de egid. Hay 7 tanques de combustible internos con la posibilidad de 3 tanques externos.

En el sistema izquierdo:

Left internal tank
A-1
Aft reservoir

En el sistema derecho:

Right internal tank
F-1
F-2
Fwd Reservoir

Posibles tanques externos:

Left external tank (flows into left internal tank)
Right external tank (flows into right internal tank)
Centerline tank (flows between left and right system)

Los tanques externos desembocan en sus respectivos tanques internos. Los tanques de reserva son los tanques de alimentación del motor que fluyen a través de la línea de alimentación del motor hacia el dosificador de flujo de combustible y, finalmente, hacia el motor.

Respondiendo a su pregunta... La forma principal en que se transfiere el combustible a través del sistema es mediante un sifón con eyectores de aire. Sin embargo, esto solo se usa en vuelo vertical. Además, hay bombas de refuerzo en los tanques de combustible. La bomba de refuerzo n.° 3 está cerca de la parte superior de uno de los tanques de reserva y proporciona combustible durante el vuelo invertido. Mientras está invertido, el combustible no se transfiere de los tanques externos a sus respectivos tanques internos.

Incluso con esta configuración, el jet está restringido a solo 30 segundos en MIL o menos potencia y 10 segundos mientras está en AB durante el vuelo G negativo.

¿Los aviones de combate tienen un sistema de combustible invertido tradicional?
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