Hubo otra pregunta que preguntaba por qué los vuelos comerciales no tienen paracaídas. La respuesta casi omnipresente fue que los paracaídas serían inútiles porque:
Pero, ¿qué pasa en un avión ligero de un solo motor (piense en Cessna 172 o Piper Cherokee )? Las fallas de motor en aviones pequeños, por ejemplo, parecen ser más comunes, por lo que hay más accidentes que comienzan muy por encima del suelo. Por lo tanto, generalmente tiene unos minutos antes de tocar tierra y, a menudo, solo hay 1 o 2 pasajeros (en lugar de 100). Además, normalmente ya estás a una altitud en la que no necesitas oxígeno para saltar.
Con eso en mente, ¿no podrías poner el avión en picado superficial para evitar que se detenga, recortarlo para mantenerlo en línea recta y luego saltar? Parece una solución algo práctica, pero nunca he oído hablar de nadie que lo haga.
¿Por qué los pilotos a menudo tratan de encontrar un camino para aterrizar o un lago para zambullirse cuando surgen problemas en lugar de simplemente traer un paracaídas y rescatar?
Principalmente porque en la situación que describes, el avión es perfectamente capaz de volar. No necesitas un motor para volar, ya que los aviones están diseñados para planear sin él. Parte del entrenamiento de todos los pilotos es cómo aterrizar el avión cuando esto sucede.
Muchos de los mismos problemas también se aplican en los aviones más pequeños. A menos que el piloto y los pasajeros vuelen con sus paracaídas puestos, sería bastante difícil ponérselos en un espacio confinado, en una situación de mucho estrés y con el tiempo muy limitado disponible. Incluso si lo hicieran, las personas no capacitadas se lastimarán (probablemente bastante) durante el aterrizaje, incluso si todo lo demás con el salto va bien. (Vea mi respuesta en su pregunta vinculada para conocer algunas de las cosas que pueden salir mal durante el salto).
También está creando un peligro con la aeronave que no está siendo pilotada y se estrella contra un lugar aleatorio en el suelo. Todo esto cuando el avión podría haber planeado para aterrizar en un campo o en una carretera. La mayoría de estos tipos de emergencias terminan bastante bien, e incluso muchos de los accidentes tendrán menos lesiones y muertes que si las personas estuvieran saltando todo el tiempo. Como beneficio adicional, ¡el avión puede incluso usarse nuevamente!
Por otro lado, una falla estructural importante que haga que la aeronave no pueda volar podría ser una razón para saltar. Sin embargo, esto es extremadamente raro, e incluso si uno tiene un paracaídas en esta situación, puede ser imposible salir del avión de manera segura debido a las altas fuerzas G y la posibilidad de golpear el avión mientras ambos caen por el cielo.
Algunos fabricantes ahora están construyendo paracaídas balísticos en el avión que pueden derribar todo el avión de manera segura en estas situaciones. Esto es mucho más seguro, confiable y tiene un impacto positivo en la seguridad en estas situaciones extremadamente malas. Sin embargo, solo por una falla del motor, dudo que la mayoría de los pilotos incluso disparen el paracaídas balístico si hubiera lugares de aterrizaje adecuados dentro de la distancia de planeo.
Mi opinión es que tendría un impacto mucho mayor en la seguridad al exigir que todos en un automóvil en movimiento usen un casco. ¿Mejoraría la seguridad? Absolutamente. ¿Querría la gente hacerlo? Algunos lo harían (y quizás algunos lo hagan), pero la población en general no quiere verse incomodada por algo que es solo una posibilidad remota. Las probabilidades de que un paracaídas lo ayude en un avión típico de GA son mucho más remotas que las probabilidades de que el casco lo ayude en un automóvil.
Compito en acrobacias aéreas donde las reglas exigen paracaídas.
Mis criterios personales para rescatar son
Podría saltar por un incendio en el motor solo porque el tanque de combustible principal está demasiado cerca de mí.
Si el motor falla, aterrizaría el avión.
Como se señaló en la excelente respuesta de Lnafziger , se requiere un motor para continuar el vuelo, pero no es realmente necesario para aterrizar :-)
Comparo usar un paracaídas con usar un casco en un automóvil. En situaciones inusuales/de alto rendimiento, es una muy buena idea.
Es innecesario para el viaje de la mañana.
No uso uno cuando vuelo un avión no acrobático.
En tu comentario de:
¿Puedes pensar en una instancia en la que tener un paracaídas ayudaría en un avión GA?
Sí, puedo, y aquí hay un video:
¡Apuesto a que esos muchachos estaban felices de usar paracaídas!
All 9 skydiver landed safely, as well as the two pilots, one of which was taken to the hospital to treat minor cuts.
Es un procedimiento común para saltar en paracaídas desde aviones en peligro, si el avión ya está en camino a la altura, llevando paracaidistas. Sin embargo, hay parámetros a considerar. Cuando eres un paracaidista entrenado, la opción más segura podría ser sacar a la gente, porque aterrizar un avión con una falla en el motor es más fácil con una carga liviana. Esto, por supuesto, depende de la altitud, y tal vez de las opciones circundantes o de aterrizar en paracaídas (bosques, montañas o aguas relativamente profundas serían malas).
He hecho esto una vez, cuando uno de los motores de una nutria gemela se apagó a 9000 pies. Esta es también la razón por la cual los paracaidistas SIEMPRE deben usar su equipo completamente abrochado mientras están en el avión. En una emergencia, es posible que incluso los paracaidistas entrenados no tengan el tiempo, el espacio o la estabilidad suficientes para ponerse el equipo correctamente.
Y por equipo me refiero al paracaídas, y sus correas. No necesariamente el casco, etc.
Para las personas no capacitadas y/o que aún no usan el arnés, asumiría que es más seguro intentar aterrizar con la aeronave, si se encuentra en una situación en la que es posible salir.
Estoy haciendo un entrenamiento básico de piloto con la RAF. En nuestros entrenadores monomotor, usamos y aprendemos a usar paracaídas. No hay sistemas de eyección, tenemos que quitar el dosel manualmente. No sé por qué este no es un procedimiento estándar en todos los aviones ligeros, estamos haciendo cosas bastante similares a la aviación civil.
Es bueno saber que tiene un último recurso si el motor está en llamas. Sin embargo, no son una gran cantidad de uso por debajo de 1500 pies.
A veces los pilotos usan paracaídas.
Es un requisito para el vuelo acrobático que todos los ocupantes usen paracaídas de emergencia. Las aeronaves acrobáticas también están diseñadas para una salida rápida con toldos o recintos que se pueden desechar y restricciones de liberación rápida para la tripulación de vuelo. Los asientos de la aeronave también están diseñados para acomodar un paracaídas de emergencia que se dobla como respaldo o cojín del asiento.
La razón principal de esto aquí es la posibilidad real de que una aeronave se desvíe del vuelo controlado o se exceda la envolvente de vuelo, haciendo prácticamente imposible un aterrizaje exitoso de emergencia o fuera del campo.
En general, para operaciones normales o de categoría utilitaria en un avión de un solo motor, casi todas las emergencias no resultarán en una salida del vuelo controlado, si el avión se opera dentro de la envolvente de vuelo aprobada especificada por el fabricante en el certificado de tipo del avión, manual de vuelo del avión. y rótulos en la cabina de mando, así como la planificación adecuada del vuelo, información meteorológica e inspección previa al vuelo. La aeronave también se puede maniobrar y aterrizar fuera del campo, muchas veces con un riesgo mínimo.
Naturalmente, hay algunas excepciones a esto. La falla del motor durante la noche y/o sobre terreno accidentado o montañoso, en IMC o amerizaje forzoso en mar abierto puede hacer que un aterrizaje forzoso sea muy peligroso. En estas situaciones, sus posibilidades de supervivencia pueden ser más favorables si salta del avión a una altitud suficiente en lugar de intentar un aterrizaje forzoso.
Como piloto de Cirrus con tiempo de vuelo en aeronaves SR20 y SR22, soy un gran defensor del sistema de paracaídas de fuselaje (CAPS) de Cirrus, particularmente en el empleo de CAPS en las situaciones descritas anteriormente simplemente porque las posibilidades de supervivencia son dramáticas. mejor que sin, si el CAPS se emplea correctamente.
Al pasar a aeronaves multimotor más grandes, la redundancia adicional que ofrecen dos o más motores anula en gran medida las deficiencias de los monomotores en estas situaciones y los beneficios de los paracaídas de emergencia o rampas de fuselaje.
La única vez que puedo pensar sería si estás volando sobre una gran extensión de área montañosa despoblada.
Usted es responsable del daño que crea su avión cuando impacta contra el suelo, por lo que no hay tiempo sobre tierra poblada donde hay algún control sobre el avión que es apropiado rescatar del avión y dejar el avión volando fuera de control. hasta el impacto.
En las montañas donde no hay tráfico por millas, rescatar podría brindarle una mejor oportunidad de ser rescatado. Se puede controlar un paracaídas y puedes ponerte en una mejor posición para sobrevivir hasta el rescate. En las montañas es mucho más difícil aterrizar con seguridad que en un área donde hay campos abiertos o espacios llanos.
Sobre aguas abiertas, saltar del avión podría darle la oportunidad de detectar y/o ser detectado por veleros cercanos. Sin embargo, si tiene algún control sobre su aeronave, sería mejor utilizar ese control para amerizar de forma controlada en el rango visual de una embarcación de vela que saltar de la embarcación.
Creo que la mayoría de los accidentes ocurren durante el despegue y el aterrizaje cuando la máquina y los pilotos humanos están más ocupados.
A menos que la aeronave experimente una falla catastrófica, creo que la mayoría de los pilotos preferirían deslizar el avión hacia abajo para un aterrizaje brusco aunque sobrevivible.
Algunos aviones pequeños vienen equipados con paracaídas balísticos... esta es una gran idea... :)
Soy un piloto de planeador y motovelero de Alemania. En el nuestro, es obligatorio tener un paracaídas en planeadores (y en realidad había un tipo que conocí que una vez saltó con éxito de su planeador debido a una falla en la estructura del avión). Los asientos del planeador están construidos pensando en un piloto que usa paracaídas. Así que ni siquiera puedes sentarte cómodamente en nuestros planeadores sin un paracaídas en tu espalda.
En planeadores motorizados (también en TMG) se recomienda llevar paracaídas pero no es obligatorio. Algunos pilotos lo hacen, otros no. En el improbable caso de incidentes graves, como los llamamos, (por ejemplo: falla del fuselaje, incendio del motor, vista permanentemente bloqueada, por ejemplo, por colisiones con pájaros, etc., superficies de control bloqueadas), estos pilotos con paracaídas pueden rescatar.
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