¿Cuál es la diferencia entre los tipos de hélice? [cerrado]

Me he dado cuenta de que casi todos los vehículos Multirotor usan una sola hélice delgada de doble pala en cada eje. Y, sin embargo, claramente, hay algunos que no se ajustan a la norma.

YUS

¿Alguien puede explicar cuál sería el efecto de cada uno de estos cambios en un cuadricóptero normal?

1) Agregar más hélices.

2) Agregar más cuchillas en cada hélice.

3) Reemplazo de todas las hojas con hojas más anchas.

4) Hacer que el ángulo de cada cuchilla sea más pronunciado.

5) Sustitución de hélices por hélices contrarrotantes

6) Hélices giratorias más rápido

Bienvenido a Aviation.SE. Esto parece ser una gran cantidad de puntos para una sola pregunta, considere dividir estos puntos en más de una pregunta.
En cuanto a dividir esto en varias preguntas, no estoy seguro de cómo lo haría exactamente. Supongo que, en general, solo estaba preguntando cómo el diseño de la hélice afecta un quad, pero eso es igual de amplio.

Respuestas (1)

Debe haber dos parámetros que debe conocer:

  1. Carga de pala: la cantidad de fuerza por unidad de área que crea una pala. Al igual que con un ala, puede formular un coeficiente de sustentación , un número adimensional que elimina la influencia del tamaño, la densidad del aire y la velocidad. Idealmente, este número debe estar entre 0,5 y 0,7, para que la hélice aproveche al máximo el área de la pala.
  2. Relación de avance, que es la relación entre la circunferencia del disco de la hélice y la altura a la que se enroscaría en el aire en una rotación. Aumentar el ángulo de la hoja aumentaría directamente esta relación de avance, por ejemplo.

Ahora debería poder adivinar las respuestas a sus preguntas:

  1. Agregar más hélices: distribuirá la carga entre más hélices y ayuda si la carga de las palas era demasiado alta, pero empeora las cosas si la carga de las palas ya era baja.
  2. Adición de más cuchillas: consulte 1.
  3. Sustitución de cuchillas por cuchillas más anchas: consulte 1.
  4. Hacer que el ángulo de todas las palas sea más pronunciado: si hace funcionar la hélice a una velocidad más baja, la carga de la pala aumentará y el empuje será el mismo (si no estropea el flujo sobre las palas cambiando el ángulo). Si hace funcionar la hélice a mayor velocidad, la carga de las palas aumentará; de nuevo hasta que el flujo ya no pueda hacer frente al ángulo. Esto es similar a detener un ala . Cambiar el ángulo de la pala es el medio preferido para ajustar la hélice a diferentes velocidades de vuelo en los aviones.
  5. Agregar un segundo puntal contrarrotante es como agregar otro juego de puntales (ver 1), pero ayuda a reducir las pérdidas por remolino. Si la carga del álabe tenía un valor adecuado antes, reducir a la mitad la carga del álabe generará más pérdidas que reducir las pérdidas por remolino . Agrega puntales de rotación contraria solo si la carga de su hoja ya era alta.
  6. Hacer girar las hélices más rápido creará más empuje pero también más pérdidas. Si su empuje no es suficiente, es mejor aumentar el diámetro de la hélice (un parámetro que olvidó incluir).
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