¿Por qué la estela en espiral de una hélice golpea el lado izquierdo de la aleta?

El flujo de aire no es un tubo en espiral como el que se muestra en la imagen para simplificar, o como sugiere la condensación en la segunda imagen. En realidad, todo el aire detrás de la hélice es:

• En rotación, siendo la dirección impulsada por la rotación de la hélice. Esta rotación es máxima para el aire próximo a la hélice, y por efecto de la viscosidad existe un gradiente en el aire hasta cierta distancia donde es despreciable.

• En traducción, debido a que la aeronave se mueve hacia adelante (o el aire se mueve hacia atrás cuando la aeronave se mantiene en tierra).

El movimiento resultante relativo a la aeronave es un cilindro de aire que se mueve en dirección oblicua, como se representa en la imagen. Tenga en cuenta que esto no es una espiral con aire no giratorio en el medio, sino un cilindro continuo.

En realidad, la velocidad/presión no es uniforme dentro del cilindro, de hecho hay una ondulación sinusoidal, pero la intensidad nunca disminuye a cero.

Si el fuselaje fuera más corto o más largo, ¿la estela en espiral de una hélice golpearía la aleta del lado derecho en lugar del izquierdo?

No, el resultado es que cualquiera que sea el paso de la hélice o la distancia de la aleta a la hélice, el aire golpea continuamente las superficies verticales en un movimiento circular desde la izquierda (visto desde una ubicación detrás de la aeronave).

Puede parecer difícil golpear el lado derecho, pero imagínate golpear la parte superior del ascensor en el lado derecho.

El lado derecho de la aleta (así como todas las superficies a la sombra del aire giratorio) experimentan una disminución de la presión.

Cuanto mayor sea la distancia desde el centro aerodinámico de la aeronave, mayor será el par creado en la aeronave, y mayor será la tendencia a girar.

¿Esta estela afecta tanto al cabeceo como a la guiñada?

La tendencia es:

• Para guiñar los componentes verticales de cola y el fuselaje.

• Para inclinarse por los componentes horizontales de la cola. Este no es un momento de cabeceo, porque cada lado de la cola recibe una fuerza opuesta. Esta fuerza se equilibra con el par creado por la rotación de la hélice en la aeronave.

• Para banco para el ala. Esta fuerza también se equilibra con el par de la hélice.

Tenga en cuenta que debido a que hay una ondulación de presión, las superficies son golpeadas por una estela que varía ligeramente según la frecuencia de las palas.

Para más detalles y teoría: Interacción hélice-timón (en el agua, también aplicable al aire).

¿La siguiente imagen está relacionada?

La condensación ocurre en la punta y el borde de salida de las palas de la hélice, y luego es transportada hacia atrás por el movimiento del cilindro de aire. Así que está completamente relacionado. Tenga en cuenta que:

• El aire entre las estelas de condensación se mueve a la misma velocidad (excepto la ondulación).
• Hay dos hélices intercaladas para una hélice de dos palas.

Efectos relacionados:

• El factor P produce un momento de guiñada adicional.
• Un aumento en la potencia de la hélice cambia la corriente descendente, por lo tanto, la eficiencia del estabilizador horizontal y la tendencia del cabeceo.