Volumen del estabilizador horizontal Charger vs Bronco?

Mientras miraba este video sobre el cargador Convair modelo 48 , me sorprendieron las dimensiones del estabilizador horizontal. Comparado con el OV-10 Bronco norteamericano , que es relativamente similar en su configuración general, parece gigantesco. ¿Cuáles son las razones aerodinámicas que llevan a tal diferencia en el volumen del estabilizador horizontal entre el Charger y el Bronco?

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A escala, tanto la superficie como el brazo de palanca son más grandes

cargador convair modelo 48
( cargador modelo 48 de convair )

ov-10 bronco
( ov-10 bronco norteamericano )

El Convair parece en definitiva un avión realmente desproporcionado. ¿Qué pasa con las alas? Parece que se olvidaron de los paneles exteriores...
El Charger mide aproximadamente 34 pies de largo, mientras que el Bronco mide aproximadamente 44 pies de largo (números de Wikipedia). Eso implica un brazo de momento mayor en el Bronco y una cola más pequeña para hacer el mismo trabajo.

Respuestas (1)

Convair trabajó muy duro para desarrollar un avión multiservicio ligero con capacidades STOL. La envergadura corta no parece "normal" en proporción porque los dispositivos de lavado de hélice y alta sustentación se utilizaron ampliamente para mejorar la sustentación. Encendido, el ala vivía en un entorno de mayor velocidad aerodinámica que la cola (la sustentación es proporcional a V 2 ). El modelo 48 fue diseñado para transportar una variedad de armamentos e incluso se probó (con modelos a escala) para equiparlo con flotadores.

Sin duda, la cola de gran tamaño se agregó como medida de seguridad para permitir un rango de CG seguro muy amplio de la misma manera que los aviones de carga como el C-130 Hercules.

Se decía que el Charger era más difícil de controlar y el único prototipo se estrelló, finalizando el programa antes de que fuera posible un mayor desarrollo y refinamiento. Su concepto de "ala volada" se hizo eco de las propuestas actuales de motores multieléctricos, pero el OV-10, más convencional y de fácil manejo, ganó el día.

Confiar en el ala rota no parece una buena idea en algo que probablemente necesite regresar a casa con un motor después de sufrir algunos daños en la batalla.
O incluso planear hacia un aterrizaje seguro. Pero Convair, con su enorme B-36 Peacemaker, Mach 2 B-58 Hustler, aviones de pasajeros subsónicos muy altos y misiles Atlas realmente impulsaron la tecnología. Simplemente no se vendió después de que el prototipo colapsara, incluso con un mejor STOL y una velocidad máxima ligeramente superior.
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