¿Volkswagen, Chrysler y/o GM redujeron las emisiones del tubo de escape diésel en ~99 % durante una década?

Este artículo , fechado el 5 de enero de 2014, hace una afirmación bastante vaga de que

Compañías como Volkswagen AG, Chrysler Group y General Motors han invertido miles de millones para que eso suceda, equipando vehículos con sistemas que reducen las emisiones del tubo de escape en aproximadamente un 99 por ciento en comparación con hace una década.

Me parece que es físicamente imposible reducir las emisiones del tubo de escape en un 99 % sin reducir la entrada de combustible (y/o aire) aproximadamente en la misma cantidad. Esto me sugiere que la afirmación probablemente se refiera a algún aspecto específico de las emisiones (como partículas, gases de efecto invernadero o algo así).

¿Estas empresas automotrices lograron reducir las emisiones del tubo de escape, o algún aspecto significativo de ellas, para los motores diesel, entre 2004 y 2014 aproximadamente?

Probablemente ya que estaban obligados a hacerlo por reglamento, no dudo que lo hicieran. "En los EE. UU., todos los vehículos pesados, medianos y livianos que funcionan con diésel y fabricados después del 1 de enero de 2007 deben cumplir con los límites de emisión de partículas diésel, lo que significa que deben estar equipados con un convertidor catalítico de 2 vías y un Filtrador de particulas Diesel."
@ user1873: Las "emisiones de partículas diésel" están bastante separadas de las "emisiones del tubo de escape", de ahí mi pregunta. Si el artículo es (implícitamente) solo sobre emisiones de partículas, esa es una afirmación bastante diferente de la que realmente hace.
Es por eso que esos motores diesel también deben estar equipados con convertidores catalíticos, que convierten el monóxido de carbono en dióxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en agua y CO2. Dudo que la mayoría de la gente considere las emisiones de agua y CO2.
@user1873: Si se emite desde el tubo de escape, son emisiones del tubo de escape, por definición.
Entonces, ¿está afirmando que cuando GM/Chrysler/Volkswagen dicen que redujeron las emisiones en un 99 %, están afirmando que convirtieron el 99 % del combustible que quemaban en energía? Si no, ¿a dónde más irían las emisiones si no fuera por el tubo de escape? Incluso las celdas de combustible tienen emisiones según esa definición.
Presumiblemente, la afirmación es sobre partículas y posiblemente NOx y CO. Es poco probable que se trate de CO2 o H2O, y obviamente no sería cierto si cree que lo es.
@user1873: ¿Tiene una referencia de dónde GM, Chrysler o VW realmente dicen eso? Puede que solo sea un reportero perezoso e inexacto que accidentalmente generaliza una afirmación más específica (y creíble).

Respuestas (1)

No, no lo han hecho, ni lo han afirmado.

Resumen

El periodista o editor no hizo bien su trabajo y cometió un error. La cifra se refiere a partículas, no a otras emisiones importantes y no a todas las emisiones.

Emisiones importantes

Como otros han señalado, las emisiones importantes del tubo de escape incluyen gases como el CO2, para los cuales los fabricantes citan cifras porque los gobiernos imponen impuestos en función de esas emisiones.

Al menos en el Reino Unido, los folletos de los fabricantes siempre dan las emisiones de CO2 en g/km.

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Emisiones del tubo de escape

Un antiguo informe de 1943 publicado por NIH contiene esta tabla

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Está claro que aunque el 80% de lo que se emite por el tubo de escape es nitrógeno, a pocos nos interesa mucho eso, no afecta a lo que respiramos.

Sin embargo, puede ver que el motor convierte el oxígeno en CO2 a un ritmo que depende de la carga del motor. Este CO2 se emite a través del tubo de escape y, por lo tanto, es una emisión del tubo de escape. La reducción de emisiones de CO2 es objeto de tratados internacionales y de regulación gubernamental.

En un motor de combustión interna, no es posible reducir la masa total de salida en un 99 % a menos que reduzcas la masa de entrada en una cantidad similar.

Emisiones de partículas diésel

Estos son un peligro para la salud y, por lo tanto, son de interés para los consumidores, fabricantes, reguladores y para cualquier periodista capaz de informar con precisión.

Aunque no es una fuente confiable, Wikipedia dice

Los filtros de partículas diésel de flujo de pared generalmente eliminan el 85 % o más del hollín y, en determinadas condiciones, pueden alcanzar eficiencias de eliminación de hollín cercanas al 100 %.

reclamación volvo

Los filtros de partículas diésel de flujo de pared normalmente eliminan el 85 % o más del hollín y, en ocasiones (condiciones de carga pesada), pueden alcanzar eficiencias de eliminación de hollín cercanas al 100 %.

Conclusión

Esto sugiere que el reportero que escribió el artículo de Autonews, o su editor, cometió un error y escribió "emisiones del tubo de escape" en lugar de "emisiones del tubo de escape de partículas diésel en condiciones de carga pesada".

Este tipo de periodismo descuidado e innumerable no es precisamente raro.

¿Volkswagen, Chrysler y/o GM redujeron las emisiones del tubo de escape diésel en ~99 % durante una década?
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