No sé nada sobre Gnuais, pero ¿seguimiento de naves terrestres y satelitales? Está por todas partes. https://www.ihs.com/products/ais-live-ship-tracker.html (solo un ejemplo, hay muchos más)
Historial de puertos, datos en vivo, ETA, información específica del barco... La primera vez que usé AIS estaba en un barco. Ciertamente incluye información sobre los barcos más grandes y potencialmente más peligrosos en el agua; los buques de transporte comercial. Es útil que los barcos más pequeños lo sepan para que puedan mantenerse alejados de ellos. Esta información incluye tanto un destino anterior como un próximo destino, así como la ubicación actual y el porcentaje de recorrido completado. El historial del puerto muestra dónde ha estado el barco antes. Si un barco hace paradas en pequeños puertos de todo el mundo, donde hay pocas industrias que compiten entre sí, podría ser bastante fácil predecir quién envía qué, a dónde, quién lo recibe y a quién se le paga. ¿Cuáles son los agujeros en esto? ¿En qué información sería más seguro confiar si se realiza una inversión? y ¿cuál correría el mayor riesgo? ¿Conoce algún sitio que proporcione más información que otros? Y, lo que es más importante, ¿cómo se podría usar algo de esto para obtener ganancias? ¿Es posible?
Ejemplo: esta información me ayudó a hacer una inversión 'rentable' ($22) cuando tomé un barco que iba y venía de Cuba, haciendo paradas en Tema, Ghana. Investigué un poco y descubrí que Kaiser Aluminium y Alcoa estaban en ese puerto. A juzgar por la historia de Cuba de gastar dinero en defensa y militar, hice una predicción de que había alguna relación comercial aquí y compré esas acciones, solo para verlos +3%, +7% respectivamente después de que el barco completó sus escalas. Esto, por supuesto, debe descartarse como pura coincidencia, pero me pide curiosidad.
Dado que parece decidido a considerar esto, me gustaría explicarle por qué creo que es una propuesta increíblemente arriesgada:
1) En general, elegir acciones individuales es arriesgado . Las acciones individuales, por su naturaleza, no son activos diversificados, y una sola calamidad en toda la empresa (emisiones a la Volkswagen, etc.) puede crear una gran angustia para sus inversiones. La forma de mitigar este riesgo es, por supuesto, diversificar (invertir en otro tipo de activos, como otras acciones, fondos indexados, bonos, etc.). Sin embargo, debes aceptar que este primer paso tiene riesgos.
2) Seleccionar acciones sobre la base de información financiera (llamado 'análisis fundamental') requiere una gran cantidad de investigación y dedicación de tiempo . Es una de las dos principales escuelas de pensamiento en la inversión en acciones (a diferencia del "análisis técnico", que extrae información directamente de los mercados bursátiles, como la volatilidad de los precios). Esto es algo que los inversores profesionales hacen para ganarse la vida, y eso significa que tienen una ventaja que usted no tiene, a menos que dedique recursos similares a esta tarea. Ese desequilibrio de información entre usted y los comerciantes profesionales crea un riesgo adicional cuando toma decisiones 'contra la corriente'.
3) Se puede considerar que cualquier pieza específica de información pública (y esta es información pública, independientemente de lo esotérica que sea) ya está 'incluida en' los precios públicos de las acciones . Soy un creyente en la eficiencia del mercado ante todo. Eso significa que creo que cualquier cosa conocida públicamente relacionada con una corporación ['¡La OPEP acaba de reducir su producción de petróleo! ¡Exxon podrá aumentar sus precios!'] ya ha sido considerado por los comerciantes profesionales que actualmente compran y venden en el mercado. Para que su información 'nueva' sea valiosa, debería tener la capacidad de pronosticar ganancias de una manera que otros no hayan considerado.
4) Dudo que pueda encontrar la verdadera naturaleza del impacto comercial de un evento en particular, simplemente conociendo las ubicaciones de los barcos . Entonces, ¿qué sucede si sabe que Alcoa está enviando aluminio a Cuba? ¿Es este uno de los 5 envíos que el público ya conoce? ¿Se trata de suministros de reemplazo que cubren una pérdida debido a bienes dañados enviados anteriormente? ¿El barco está solo 1/3 lleno? Donde esta información se vuelve valiosa, es cuando llega al nivel de espionaje corporativo. Sí, si tuviera manifiestos de envío que mostraran la venta de toneladas de aluminio, y si se tratara de un envío masivo 'secreto' a punto de anunciarse en la próxima junta de accionistas, podría beneficiarse (ilegalmente) de esa información.
5) Cuanto más masiva es la empresa, menos importante es cualquier transacción individual . Eso significa que los súper cargueros que puede ver transportando materias primas podrían tener docenas de esos barcos en un momento dado, sin mencionar las noticias sobre nuevas aperturas y cierres de minas, cambios de precios, informes de volumen, etc. etc. Entonces, la información más valiosa sería ser empresas más pequeñas, donde un solo envío podría cubrir un mes de ingresos, pero es menos probable que una empresa tan pequeña (a) sea pública [lo que significa que no podría comprar acciones en la empresa y beneficiarse de la información]; y (b) es menos probable que usted lo encuentre en el mar gigante de información de barcos.
En resumen, si bien es posible que haya encontrado alguna información que brinde información sobre las operaciones de una empresa, no ha demostrado que esta información sea significativa y también desconocida para el mercado. Sin mencionar los riesgos asociados con la selección de acciones individuales en primer lugar. En este caso, en mi opinión, está asumiendo un riesgo adicional que no se compensa adecuadamente con una recompensa adicional.
Puede. La especulación sobre el tráfico marítimo está más estrechamente relacionada con el comercio de petróleo y las tarifas de los contenedores de transporte marítimo que con las operaciones de cualquier empresa en particular. Pero las empresas fuertemente vinculadas al transporte marítimo pueden estar listas para la especulación.
El índice seco báltico se crea para este propósito analítico, y esa información puede usarse como un indicador para cubrir o especular en acuerdos de intercambio de carga de contenedores.
El Guggenheim Shipping Exchange Traded Fund también sirve como indicador de la rentabilidad del transporte marítimo, pero es solo un conjunto de acciones de varias empresas de transporte marítimo que cotizan en bolsa.
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