He tenido un par de bicicletas antiguas (de los años 80 y antes) y todas han sido una auténtica pesadilla para trabajar: siempre parecen tener dimensiones extrañas que ya no están disponibles o en el área (por ejemplo, tamaño imperial para pernos y hilos o tamaños extraños para cables de cambio ) o piezas que ya ni siquiera existen (por ejemplo, frenos de varilla). Además, no solo es un fastidio para mí trabajar en ellos, sino que la mayoría de los talleres de reparación a los que voy ni siquiera los tocan porque no pueden obtener las piezas necesarias para repararlos.
Por el momento, estoy harto de lidiar con los problemas relacionados con la antigüedad mencionados anteriormente y los problemas de las bicicletas más nuevas, aunque baratas, que también he tenido en el pasado; Basado en mis frustraciones con las bicicletas más viejas y baratas, parece que todas las bicicletas viejas son un fastidio para trabajar, ¿es esto cierto? Por otro lado, es una bicicleta moderna "adecuada" como una de Cannondale, Trek, Genesis, Surly, Salsa, Kona, Specialized, Fuji, etc. con, por ejemplo, brifters y cantilever o frenos de disco, será más agradable trabajar en ella, ¿O son tan molestos como las bicicletas viejas? En otras palabras, ¿trabajar en bicicletas simplemente apesta en general?
No. No es más difícil trabajar con bicicletas más antiguas que con bicicletas modernas, siempre que tenga conocimientos especializados sobre estándares más antiguos, posiblemente herramientas especializadas y la capacidad de obtener piezas diseñadas para estándares más antiguos.
En general, una bicicleta construida ahora probablemente se ajustará a un conjunto de estándares que son comunes y están vigentes ahora. Si compró una bicicleta hoy y compró todas las herramientas necesarias para trabajar en ella hoy, es probable que descubra que las bicicletas nuevas dentro de cinco años se superpondrán mucho, pero algunos estándares serían nuevos/diferentes y algunos nuevos es posible que se requieran herramientas. Además, estarían disponibles todas las piezas necesarias para reconstruir dicha bicicleta. Dentro de cinco años, tendría un porcentaje menor de posibilidades de encontrar todas las partes, pero aún sería muy alto. Además, es posible que algunas de las mecánicas más nuevas no estén familiarizadas con su configuración "antigua", pero habría muchos que estaban muy familiarizados con ella.
Arrastre esto durante más de 30 años y verá hacia dónde se dirige. Una bicicleta "antigua" (un término muy robado de la industria del vino y usado incorrectamente) tendrá en su mayoría estándares que ya no se usan, requerirá algunas herramientas que pueden no ser más comunes y puede o no tener partes disponibles. Además, los mecánicos de bicicletas veteranos de 30 años son una rareza, por lo que también será difícil encontrar a alguien con todo el conocimiento de dicha bicicleta. Simplemente no vale la pena el tiempo de la mayoría de los mecánicos para tratar de descubrir una bicicleta de algún momento cuando nacieron o antes (especialmente cuando se les paga por el trabajo).
La gente a menudo compra bicicletas "antiguas" baratas (o caras) pensando que debería ser barato arreglar una bicicleta vieja. Lo cierto es que requiere conocimientos especializados, piezas y en ocasiones herramientas. Debería ser similar a lo que esperaría comprar un Ford LTD de 1978 que se está pudriendo y no está funcionando actualmente.
Usted menciona una serie de fabricantes allí, pero para ser honesto, no es tanto en los fabricantes de bicicletas en los que debe pensar (no hay un "cuadro estándar"), sino en los fabricantes de los componentes, el grupo, que encajan en el cuadro.
Los jugadores clave allí son Shimano, SRAM y (en algunos lugares, solo para bicicletas de carretera), Campagnolo. Estas empresas son apuestas seguras en lo que respecta a las piezas "estándar", en la medida en que compra a un fabricante en particular, que ofrecerá piezas o una ruta de actualización. Creo que todos tienen una tendencia a promocionar piezas más nuevas y brillantes, después de todo, ese es su negocio, que podrían ser "actualizaciones" que en realidad no necesitas, por lo que debes ser inteligente en ese sentido.
Así que sí, la gran ventaja es la estandarización efectiva de las piezas. En realidad, ajustarlos y quitarlos aún puede variar desde ser fácil hasta ser un PITA, dependiendo de lo que estés tratando de hacer. No hay cambios allí.
Respuesta rápida: No. Todas las bicicletas modernas, con componentes modernos (¡no bicicletas baratas!) son adecuadamente fáciles de ajustar y reemplazar. Están (en su mayoría) estandarizados ahora.
Trabajar en bicicletas tiene sus propios méritos, siempre y cuando puedas encontrar piezas. Supongo que será costoso tratar de reparar algo que ya está depreciado, en términos de tecnología y fabricación.
Si una pieza/componente es fácil de reemplazar o no, depende de:
Difícil y antiguo son términos relativos, y creo que la relatividad puede variar según la mecánica y el LBS en cuestión. Viejo y vintage a veces pueden ser intercambiables, pero vintage generalmente se traduce no solo como viejo sino también bueno, especial, raro o amado.
Hay tiendas que consideran vintage las bicicletas de los 90 y otras que consideran vintage cualquier cosa de acero. Mi acero (no cromoly) '86 Schwinn World es probablemente antiguo para algunos, pero en realidad no tiene nada de especial o raro.
Las ruedas libres y las ruedas de 27" son comunes en las bicicletas clásicas, por lo que la disponibilidad de piezas de repuesto puede ser un desafío. En realidad, hay una gran cantidad de tamaños de ruedas y neumáticos que ya no se utilizan en las bicicletas de producción, pero al menos los neumáticos y las cámaras todavía están disponibles. Me encantaría conocer al genio del marketing que decidió que se necesitaban ruedas de 26 x 1,75 y 26 x 1-3/4 de diferentes tamaños.
Si uno lo mantiene vintage, entonces es simplemente una cuestión de encontrar una pieza de repuesto y reemplazarla. Con el tiempo, se acumula suciedad en las bicicletas antiguas, lo que puede hacer que el trabajo de mantenimiento sea más desafiante.
Si uno está actualizando una bicicleta antigua, entonces el cálculo se vuelve más complicado. Llevé mi viejo Schwinn a mi LBS el año pasado, les dije que quería actualizarlo, así que revíselo y deme algunas opciones. Por seguridad, había cosas que necesitaba. Para el mantenimiento, todavía había otras cosas que necesitaba. A partir de ahí, evalué lo que quería hacer y lo que esperaría. Opté por un soporte inferior de cartucho, manivela triple, descarrilador delantero y trasero, palancas de freno nuevas y cables nuevos (tanto de freno como de cambio).
Una de las cosas que me recomendaron por seguridad y comodidad fue un manillar más ancho. Esta tienda vende algunas piezas usadas, y esto costaba solo $ 15. Valió la pena, pero la potencia también tuvo que ser reemplazada cuando se reemplazó el manillar.
Cuando puse guardabarros en la bicicleta, descubrí que los ojales de 5 mm son la norma, pero mi Schwinn tiene ojales de 6 mm. Algunas perforaciones ligeras de los clips de guardabarros de plástico y los pernos de 6 mm encajan perfectamente.
Después de reventar dos ruedas traseras antiguas de 27" (las ruedas de bicicleta viejas no son rival para las bicicletas viejas y los ciclistas viejos), compré una rueda nueva. La mía estaba atornillada, pero quería una liberación rápida. El LBS tuvo que cortar el rueda nueva hacia abajo debido al espacio entre ejes vintage (léase más estrecho).
Lo siguiente que planeo hacer es cambiarme a 700C, un casete (tal vez) y frenos Dia-Compe Centerpull (me gusta su aspecto vintage). El marco tendrá que ser frío si voy por un casete, pero este LBS puede manejarlo. Esa creo que es la verdadera clave. Es posible que un LBS no quiera tocar una bicicleta antigua, mientras que otro LBS tiene bicicletas antiguas en su modelo de negocio. El primero consideraría difícil una bicicleta vintage, mientras que el segundo la vería como una oportunidad.
daniel r hicks
hombre murciélago
Criggie