¿Tendría algún beneficio un tanque de combustible con desaireación?

Sé que los motores de turbina (cojinetes) se enfrían con chorros de aceite y que cuando el aceite se extrae de los cojinetes, es más una neblina que un líquido, de ahí la necesidad de varios tipos de desaireación de esta neblina para producir aceite una vez más. Entonces, ¿hay necesidad de desairear el combustible ? Especialmente en los aviones de combate, debido a que maniobran mucho, ¿hará esto que el combustible se agite en su ala, lo que hará que la bomba de combustible aspire mucho aire?

Como complemento, leí de múltiples fuentes que los tanques en las alas pueden operar en situaciones de alta gravedad simplemente con múltiples puertos de combustible saliendo de ellos. Encuentro esto un poco confuso. Digamos que un caza está acelerando, por lo que todo el combustible en su tanque se precipita hacia la parte más trasera del tanque. Si este tanque tiene un puerto de combustible delantero y trasero, y están siendo succionados por la misma bomba, ¿resultará esto en algo así como una mezcla de combustible/aire 50/50? Esto tiene que solucionarse, o la cámara de combustión tendrá hipo, o peor aún, la llama regresará a la línea de combustible y la romperá, ¿verdad?

PD: sé todo sobre desconcertar, así que no incluyas esto en tu respuesta, ¡gracias!

Respuestas (1)

Hay formas de evitar que el aire ingrese a las líneas de combustible debido al cambio de velocidad, dirección u orientación. Uno de los más simples se llama línea "clunk", que es una manguera flexible con una entrada de combustible ponderada en el extremo. La entrada y el combustible simplemente caen al nivel "más bajo" que las fuerzas G lo toman.

En cuanto al combustible que arrastra aire por agitación, los factores importantes son la viscosidad y la composición química del combustible. El combustible es generalmente "más delgado" que el aceite, por lo que el aire puede escapar más fácilmente. Químicamente, el combustible no tiene la tendencia a formar burbujas como lo haría una mezcla de agua y jabón. La entrada de aire simplemente no es un problema con las maniobras de vuelo. Sin duda las compañías petroleras tienen un buen número de químicos para mantenerlo así.

Bueno, entonces tiene más que ver con los atributos físicos del combustible que con cualquier diseño del sistema de combustible, por muy artificial que sea este último. Me pregunto si diseña un SAM de combustible líquido que pueda hacer 40 g, ¿cómo lo mantiene alimentado en todo momento? Si alguna vez ha visto imágenes reales de un juego de guerra de combate aéreo gratuito, ni siquiera pudo encontrar el horizonte la mayor parte del tiempo porque el luchador maniobra tanto que todo está borroso únicamente por el desenfoque de movimiento, la fuerza G nunca es estable, pero apuntando constantemente al azar en todas y cada una de las direcciones.
Supongo que es por eso que las fuerzas G de "maniobra de combate" son difíciles para los pilotos. El combustible sólido también ayuda.
Los SAM de @MeatballPrincess rara vez realizan esas maniobras mientras el motor está encendido, y mientras lo está, el empuje está alineado principalmente con el eje del misil. En un escenario de guía terminal, que es cuando las cargas laterales aumentarán, lo más probable es que el motor del cohete se haya quemado de todos modos. Además, muchos (¿la mayoría? Tendría que verificar) usan combustible sólido, ya que es más fácil mantenerse listo para el combate.
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