Sonidos de estallido y el motor se siente suprimido al arrancar el automóvil

Suena como un contraataque.

aquí hay algunas cosas para comprobar

• tome una luz de sincronización y vea si su sincronización de chispa está donde debería estar.
• tire de las bujías y busque daños por corrosión o si son negras, blancas, brillantes, si las coloca todas juntas en el orden en que fueron extraídas del motor y tome una buena foto de cerca de ellas, puede subirla aquí.
• tome un lector obd2 y vea qué códigos, si hay alguno, están en la lista
• revise el filtro de combustible más cercano a los inyectores y vea si está lleno de suciedad
• revisa tu presion de gasolina
• revise las mangueras de vacío en busca de grietas o fugas
• debe tener cuidado y tener un extintor de incendios, pero puede encontrar fugas de vacío y fugas en el colector de admisión usando un soplete de butano. No encienda la antorcha, abra el gas y muévala lentamente alrededor del motor. !!! NO !!! déjelo fracasar mientras hace esto, podría causar problemas. NO abra el soplete del todo lo suficiente para que una fuga succione más combustible y aumente las RPM. !!! NOTA !!! ESTO PUEDE SER PELIGROSO PUEDE CAUSAR INCENDIOS, PUEDE EXPLOTAR, UTILICE CANTIDADES JUDICIOSAS DE SENTIDO COMÚN, ALGÚN EQUIPO DE PROTECCIÓN Y TENGA UN EXTINTOR DE INCENDIOS QUE PUEDA APAGAR INCENDIOS DE ACEITE Y COMBUSTIBLE LISTO Y CARGADO. Si mueve la antorcha sobre una fuga, esa fuga absorberá el combustible adicional y hará que aumenten las RPM. Esto le mostrará un lugar para comenzar a buscar la fuga.
• Si tiene acceso a algo que pueda proporcionar lecturas del motor, será muy útil eliminarlas. Principalmente queremos ver lecturas del sensor de flujo de aire masivo, el sensor de oxígeno, la posición del acelerador, la presión de vacío y la presión de combustible.
• obtenga un manómetro de vacío y vea si su presión de vacío es constante mientras está en ralentí y cuál es. Si está por todas partes o incluso se tambalea un poco, tenga en cuenta las presiones máximas y mínimas a las que se tambalea.

ahora algunas preguntas

• entre los segundos 7-9, ¿recuerdas lo fuerte que estabas pisando el acelerador?
• entre los segundos 6 y 7, ¿presionó los frenos? o que fue ese silbido? Si estaba pisando el freno, ¿de repente quitó el pie a los 7 segundos o posiblemente presionó el freno con más fuerza?
• entre los segundos 9 y 10, primero escucha un sonido de "kebut" y luego, cerca del final, un clic. ¿Qué es el sonido "kebut"? Y asumo que el clic es el acelerador pisado. ¿O es el sonido del kebut el pedal del acelerador pisando el suelo y el clic es contraproducente? Si me equivoco en ambos, ¿cuándo lo hiciste? antes del kebut después del kebut pero antes del clic en el clic pero el clic fue contraproducente o justo después del clic?
• ¿Qué estaba pasando con el pedal del acelerador entre los segundos 20-29? Para mí, suena como si estuviera en ralentí, ya sea con el pedal del acelerador ligeramente abierto o completamente cerrado hasta un pequeño burbujeo a los 24 segundos y luego bien en ralentí hasta los 26 segundos cuando sospecho que sucedió algo más con el pedal del acelerador.
• ¿Estos fracasos ocurrieron repentinamente o han sido graduales?
• ¿Puede recordar alguna reparación o modificación que haya tenido el automóvil que pueda haber causado este problema?

lo más probable es que tenga una condición pobre o al menos vamos a esperar que esto pueda ser causado por:

• fuga de vacío
• lecturas incorrectas de flujo de masa de aire
• presión de combustible débil
• otros sensores que le dicen a la computadora que se vuelva esbelta
• también puede ser una mala sincronización o un salto de chispa a otro enchufe. Esto es poco probable pero no imposible. tiene un paquete de bobinas y, si está dañado, tal vez pueda encender un enchufe cuando no debería y tal vez la computadora esté enviando señales incorrectas. Sin embargo, estos son bastante improbables. tendría muchas más posibilidades de suceder en un distribuidor de estilo antiguo.
• o podría ser una combinación de estos lo que está causando la condición pobre.

Con la condición pobre, todo el sistema se enciende más rápido y más caliente, lo que en algunos casos puede causar explosiones en la admisión.

lo que esperamos que no sea una válvula que no sella en su asiento. Esperaría que esto explote mucho más y no solo un par de veces mientras acelera, pero es posible que esta sea la causa. La razón por la que se detendría después de calentarse es que los metales se expanden y esto podría ayudar a mantener la válvula en posición vertical en la guía de la válvula. La forma de verificar esto es sacar una bujía, encender el motor y ver si salta con 3 cilindros. Con la bujía fuera del motor, esto dejará efectivamente 0 compresión y 0 chispa, lo que significará 0 petardeos una vez que se extraiga la correcta.

Básicamente, realice algunas de las pruebas y vea lo que puede encontrar y hágamelo saber.

Mencioné en un comentario qué trabajo se realizó para el mantenimiento de rutina. cambio de correa de distribucion? filtros de combustible? el filtro de aire? ¿Se volvieron a enchufar todas las líneas de vacío?

Por lo general, cuando algo cambió o se hizo y algo más comienza a suceder, es muy probable que estén relacionados. Por ejemplo: reemplazar un filtro de combustible puede cambiar la presión de flujo del combustible si la bomba ya estaba débil, también puede arrojar suciedad en los rieles de combustible y hacer que los inyectores gotee en lugar de rociar (no es probable pero es posible). cambiar la correa de distribución y desalinearla (muy poco probable ya que tendría que girarse de tal manera que el automóvil no debería funcionar). reemplazar los cables de las bujías y cambiarlos (común pero generalmente causa problemas muy consistentes, por lo que en su caso esto se descarta). Cambiar un filtro de aire u otra cosa debajo del capó y olvidar o desconectar accidentalmente (no puedo verlo sacar la parte y desenchufarla) una manguera de vacío o un conector electrónico (muy común y probablemente una causa probable).