Si los aviones pueden ir más rápido, ¿por qué las aerolíneas no vuelan más rápido? [duplicar]

La cuestión clave que determina la velocidad de la aeronave es la economía. Las aerolíneas vuelan el avión que tiene más sentido desde el punto de vista económico, que rara vez es la velocidad más rápida posible (más velocidad equivale a más resistencia, lo que reduce la economía de combustible). Cuanto más eficiente sea el combustible de la aeronave, mejor será la capacidad de alcance/pasajeros, lo que hará que las aerolíneas ganen más dinero.

La velocidad máxima de la aeronave (subsónica) ha cambiado solo un poco en las últimas décadas: la mayoría de los desarrollos se han orientado a mejorar la eficiencia del combustible, no a aumentar la velocidad (la velocidad por sí sola no tiene sentido económico para las aerolíneas; mire lo que sucedió al Concorde).

Aquí hay otro problema: la mayoría de los aviones de pasajeros vuelan en régimen subsónico alto (transónico). Como resultado, los aviones vuelan por debajo del número mach de divergencia de arrastre , más allá del cual el arrastre aumenta rápidamente. Esto limita la velocidad del avión.

Como punto relacionado, debido a las grandes altitudes a las que vuelan las aeronaves, hay poco rango de velocidad para elegir entre la velocidad de pérdida (velocidad más baja posible) y el número de mach crítico (velocidad más alta posible más allá de la cual el flujo se separa debido a cambios locales). flujo supersónico). Esto limita las opciones prácticas disponibles para el piloto.

Cuesta mucho combustible y, por lo tanto, dinero.

El arrastre escala con el cuadrado de la velocidad, y tienes que superar el arrastre con empuje. Además, actualmente los aviones vuelan justo por debajo del rango transónico, donde la resistencia aumenta mucho más rápido.

Además, para llevar el combustible adicional que se necesita para ser más rápido hacia el final del viaje, debe llevar combustible adicional adicional durante la primera parte del vuelo.

¿Está dispuesto a pagar por todo ese combustible adicional, solo para reducir ligeramente el tiempo de vuelo? ¿Hay suficientes personas que quieran pagar eso y puedan permitírselo para que los aviones no vuelen vacíos?

El récord se estableció en el vuelo de regreso. Esto será más rápido ya que el avión volará con viento de cola , aumentando su velocidad respecto al suelo.

Hoy Tokio a Vancouver (7h57) más Vancouver a Montreal (4h11) suman 12h8m, batiendo el récord a pesar de tener que despegar dos veces, cambiar a un avión más lento y volar al menos 430 NM más que un vuelo directo.

(gcmap.com)

Anteriormente tuvimos esta discusión con la razón por la cual Concorde ya no está en servicio. Lo básico: la complejidad del diseño aumenta con la velocidad y el calor, lo que aumenta los costos. Los reguladores gubernamentales no permitirán vuelos supersónicos sobre tierra, los límites de eficiencia del motor oscilan en aproximadamente 4000 NM, por lo que las rutas del Pacífico son limitadas y todos los SST (Super Sonic Transports) hasta ahora han sido desastres comerciales que requieren considerables subsidios gubernamentales para mantenerlos operativos.