¿Cuál es el récord de velocidad máxima de un avión comercial de pasajeros?

"Velocidad" no es un término singular en la aviación. Hay muchas maneras diferentes de medir la velocidad. Véase, por ejemplo, ¿Por qué hay una diferencia entre la velocidad del GPS y la velocidad del indicador? La mayoría de los aviones comerciales navegan con una velocidad aerodinámica real en el rango de 400 a 500 nudos y una velocidad aerodinámica indicada en el rango de 200 a 300 nudos.

A los efectos del transporte de pasajeros, la velocidad respecto al suelo es interesante ya que es un factor determinante del tiempo que se tarda en llegar de A a B. Pero tenga en cuenta que la velocidad respecto al suelo tiene relativamente poco que ver con el rendimiento de la aeronave, ya que dos aeronaves idénticas podrían tener velocidades terrestres muy diferentes si uno volaba con viento de frente y el otro con viento de cola.

Según groundspeedrecords.com , la velocidad de avance más rápida jamás registrada para un avión comercial es el Concorde con un récord de 1205 nudos . Este sitio web se basa en que los pilotos toman una foto y la cargan en el sitio como prueba, por lo que es posible que ese récord se haya batido sin que se haya registrado.

Excluyendo el Concorde, que ya no está en servicio, el récord más rápido es un Boeing 747-400 registrado a 752 nudos en 2010 . En el momento de alcanzar esa velocidad, la aeronave tenía un viento de cola de 213 nudos (probablemente volando en chorro).

Además del TU-144 y el Concorde, el récord de velocidad verdadera más rápida en un avión probablemente pertenece a un DC-8.

WikipediaDouglas DC-8

El 21 de agosto de 1961, un Douglas DC-8 rompió la barrera del sonido a Mach 1,012 (660 mph/1062 km/h) mientras realizaba una inmersión controlada a 41 000 pies (12 497 m) y mantuvo esa velocidad durante 16 segundos. El vuelo fue para recopilar datos sobre un nuevo diseño de vanguardia para el ala y, mientras lo hacía, el DC-8 se convirtió en el primer avión civil, y el primer avión de reacción, en realizar un vuelo supersónico. El avión tenía la matrícula DC-8-43 CF-CPG y luego se entregó a Canadian Pacific Air Lines. El avión, tripulado por el Capitán William Magruder, el Primer Oficial Paul Patten, el Ingeniero de Vuelo Joseph Tomich y el Ingeniero de Pruebas de Vuelo Richard Edwards, despegó de la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California, y fue acompañado a la altitud por un avión de persecución supersónico F-104 Starfighter volado por Chuck Yeager.

Douglas DC-8-43 N9604Z está acompañado por un Lockheed F-104A Starfighter de la Fuerza Aérea de EE. UU., cerca de la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California. (Douglas Aircraft Co.)

Creo que sé lo que está preguntando, y la respuesta excluida de Concorde es casi con seguridad el Convair 990 , que podría llegar a Mach 1. De wikipedia:

El Convair 990A sigue siendo el transporte comercial no supersónico más rápido jamás producido. Durante mayo de 1961, uno de los aviones prototipo 990 de preproducción estableció un récord de 0,97 Mach en vuelo nivelado a una altitud de 22 500 pies (6,9 km), equivalente a una velocidad aerodinámica real de 675 mph (1 086 km/h) .[5] Esto fue antes de que se aplicaran los diversos cambios de reducción de la resistencia aerodinámica al 990A posterior para cumplir con ciertas garantías de rendimiento que Convair había hecho a American Airlines. Estas modificaciones posteriores realizadas en el 990A posterior (que consisten en las cuatro "cápsulas de velocidad" del cuerpo antichoque montadas en las alas y la racionalización sustancial de la interfaz pilón del motor / ala) aumentaron la velocidad a la que se produciría el inicio de la resistencia transónica en 0,09 Mach. Como tal,

Si la travesía más rápida del Atlántico es tu métrica, el ganador es el Vickers VC-10 . Era muy avanzado para su época con superficies aerodinámicas cercanas a lo que hoy se llamaría supercrítico. En 1979, el Super VC-10 G-ASGC despegó de JFK para aterrizar solo cinco horas y un minuto después en Prestwick. El tiempo previsto era de seis horas y veinte minutos. Este récord nunca ha sido batido hasta el día de hoy por un avión programado.

Por supuesto, ayudó que el control de tierra fuera de apoyo. Como describe el capitán Gwyn Mullet en su autobiografía :

… así que pregunté cuál era el récord de la ruta e indagaron y dijeron que lo tenía un 707 a las cinco horas y ocho minutos. Mi cola estaba levantada, así que puse un poco más de combustible y le dije a la gente que queríamos ganar ese tiempo. No sabía que informaron a la torre de control y, justo después del despegue, nos dijeron que tomáramos una ruta directa a Gander, Newfoundland y que ignoráramos cualquier restricción de velocidad y nos desearon buena suerte en nuestra aventura.

“¡Guau, estamos listos y funcionando!” Le dije al resto de la tripulación triunfalmente.

Después de aproximadamente dos horas estábamos en el área de Gander y solicitamos nuestra 'autorización del Atlántico' y, ¿pueden creer que también estaban en la imagen? Dijeron que la ruta fuera directa a Prestwick y no en el sistema de vías normal. En cuanto a la velocidad, nos dieron carta blanca en cuanto a qué tan rápido ir.

La velocidad máxima de operación del VC-10 fue Mach 0.886 o 505 nudos.

La mayoría de los aviones de pasajeros más rápidos están limitados por la velocidad del sonido, y sus velocidades (en realidad, números de Mach) están dentro de un rango estrecho, por lo que los valores son bastante similares. Esto se debe a que la aerodinámica de un avión transónico creará varias inestabilidades y pérdidas cerca del límite de velocidad del sonido, donde el flujo local en el ala ya es localmente supersónico. La resistencia también será alta.

También hay un límite de velocidad aerodinámica indicado, pero a altitud de crucero la velocidad aerodinámica indicada no es alta debido a la baja presión (y densidad) del aire.

Los números de Mach operativos máximos (Mmo) son así: 747-400 tiene uno de los valores más altos: 0,92; VC10 se ha informado incluso como 0,94, pero no sé si es confiable; DC-10 0,88. B737 y A320 son mucho más bajos a 0,82.

Se permite que los aviones alcancen valores ligeramente más altos, pero no mucho: el sonido de exceso de velocidad puede sonar ya en Mmo.

Y esto recién: en la respuesta de Peter Kämpf, presentó el cruce del Atlántico como una de las métricas, y se batió el antiguo récord Vickers VC-10.

El nuevo récord subsónico de cruce del Atlántico (esta vez de Nueva York JFK a Londres LHR) se sitúa en 4 horas y 56 minutos. ¡Una asombrosa ganancia de 80 minutos en el camino!

BBC: Storm Ciara ayuda a avión a batir récord de vuelo transatlántico

El Boeing 747-436 alcanzó velocidades de 825 mph (1327 km/h) mientras viajaba en una corriente en chorro acelerada por la tormenta Ciara.

El vuelo de cuatro horas y 56 minutos llegó al aeropuerto de Heathrow 80 minutos antes de lo previsto el domingo por la mañana.