Si está navegando en canoa en un lago cuando comienzan a aparecer cabrillas, ¿cuál es la mejor dirección para salir del lago?

Siempre me enseñaron que es mejor cuando es posible "tres cuartos" de las olas, ya sea que la dirección de viaje prevista sea viento arriba o viento abajo; de cualquier manera, esto evita la mayoría de las salpicaduras y el bote flotará sobre olas sorprendentemente grandes. También le permite un mejor control, ya que es menos probable que la ola "alcance" su velocidad de avance y lo aborde, como puede hacerlo en un mar de popa.

Así que:

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Si está tratando de ir directamente a favor o en contra del viento, puede alternar las direcciones de vez en cuando, moviéndose en un patrón de zig-zag para llegar a donde está tratando de ir. (IIRC, es mejor girar en un valle que en un pico, ¡pero no me cites en eso!)

Voy a ver si puedo encontrar una referencia; Supongo que esto es de Boy Scouts, pero puedo dar fe de que funciona bastante bien en la práctica. (¡especialmente con la práctica!) Un efecto secundario beneficioso es que si el viento está en la misma dirección que las olas (como ocurre con mayor frecuencia en un lago), puede equilibrar la tendencia de su remo a girar el bote con la del barco. viento, lo que da como resultado brazadas muy fuertes con una menor necesidad de brazadas en J.

Manual de Boy Scout, 1911, pág. 178 :

Cuando sea necesario cruzar las olas en aguas turbulentas, trate siempre de cruzarlas "en cuartos", es decir, en ángulo oblicuo, pero no en ángulo recto. Cruzar grandes olas en ángulo recto {177} es difícil y puede forzar una canoa, y moverse a lo largo entre las olas es peligroso. Ten siempre más peso a popa que a proa; pero, cuando haya una sola persona en la canoa, puede ser conveniente colocar un peso adelante como un equilibrio; pero siempre debe ser más ligero que el peso de popa. Un canoero habilidoso remará en una canoa ligera, incluso con viento fuerte, arrodillándose en un punto de aproximadamente un tercio de la longitud desde la popa.

Hay muchos factores a considerar en una situación como esta, por lo que nunca habrá una mejor respuesta sino:

En este caso tienes 3 temas, viento, olas y distancia.

Viento

El viento suele causar más problemas que las olas. La mayoría de las canoas tenderán a girar de lado con el viento si se las deja solas, por lo que su remo tendrá que corregir esto además de ayudarlo a avanzar. Si el viento es lo suficientemente fuerte, las correcciones pueden abrumar el avance y usted será empujado a favor del viento. Por lo general, dirigirse directamente contra el viento requiere menos correcciones, pero es la marcha más lenta.

Ondas

Las olas generalmente no son un problema tan grande como el viento, a menos que estés en aguas bastante grandes, pero generalmente tu canoa es más estable cuando va directamente hacia las olas. Esto puede estar mojado y sin duda será lento, pero si su principal preocupación es la estabilidad, diríjase directamente a las olas. Las olas que vienen de atrás tenderán a hacer frente a su canoa, lo que la hará girar de costado hacia las olas. Por lo general, se necesita mucha experiencia para mantener una canoa en posición vertical en olas de cualquier altura.

Distancia

El lugar más seguro es generalmente la tierra (hay excepciones), por lo que si puede llegar a la tierra, esa debería ser la primera opción a considerar. Es posible que deba esperar a que pasen las condiciones o caminar de regreso, pero esta suele ser la opción más segura.

Mucho depende del tamaño de la ola. Un fuerte viento repentino levantará pequeños casquetes blancos en un tramo corto. No hay mucho de qué preocuparse. Dale al viento unos 10 km de agua para correr y no necesitará mucho viento para levantar grandes olas.

Las canoas generalmente se cargan pesadamente en la popa. Si viaja a favor del viento, puede llegar al punto en que las olas rompan alrededor del timonel. La proa gira a favor del viento y es muy difícil apuntar a una carrera de acuartelamiento hacia la costa. Si va a remar en aguas ventosas, aprenda a trimar su canoa para que sea más controlable con el viento.

Cuando va contra el viento, hay un tamaño de ola donde la proa está en la cresta, el medio está en el valle y la proa no puede subir lo suficientemente rápido como para evitar que el agua entre por encima de la proa. Esta es la razón por la que a menudo harás cuartos (encontrarás las olas en un ángulo de 30 a 60 grados). Esta es a menudo una técnica útil en montones de heno en rápidos.

Tener olas directamente en su rayo es muy inquietante y requiere práctica y un apoyo bajo realmente sólido.

El peligro también depende de qué tan cargado esté. Bill Mason en una de sus películas está en uno de los grandes lagos jugando con las olas. Pero es una canoa vacía, y él es mejor que la mayoría de nosotros. De todos modos, una canoa con poca carga sube más rápido a las olas. Un viaje de un día frente a un viaje de fin de semana frente a una expedición de un mes dará resultados muy diferentes.

En general, incluso con un par de semanas, en lagos pequeños, poder controlar la canoa con el viento es un problema más serio que las gorras blancas.

Solía ​​trabajar con una escuela que enviaba canoas estilo voyageur (21-26 pies de largo, 6-9 personas por canoa) por todo Canadá. Estas canoas están más cargadas que las canoas en tándem, extraen de 6 a 9 pulgadas de agua y tienen aproximadamente un pie de francobordo en el medio.

El manual de seguridad de nuestro grupo especificaba:

• Con crestas blancas significativas, el viaje debía estar dentro de 1/2 km de la costa. (Opción de llegar rápido a tierra si las condiciones empeoran)
• Si el viento soplaba desde la costa, el viaje debía estar más cerca de la costa que las cabrillas. (Los vientos de la costa pueden empujarlo más lejos de la costa, donde tanto el viento como las olas son mucho más grandes)
• En caso de chubasco o viento repentino, diríjase a la costa y cuartee si el tamaño de la ola lo justifica.
• Un miembro experimentado del personal (senior) actúa como barrendero, vigilando si hay problemas y asegurándose de que todos lleguen a la orilla.

Viajamos en algunas aguas serias: Superior, Reindeer, Wollaston, Athabasca, Great Slave, así como muchos lagos que eran "solo" lo suficientemente grandes como para no tener una orilla lejana visible.

Los lagos de montaña son aún más peligrosos, ya que se ve menos cielo y los vientos son mucho menos constantes. He estado en el lago Abraham (río N. Saskatchewan) y he tenido vientos que van desde 30 kph vientos en contra a la calma a la misma velocidad que un viento de cola en el espacio de minutos. Al ir contra el viento teníamos confianza. La orilla estaba cerca y se podía ver romper las olas. Una vez que se convirtió en viento de cola, fuimos a la orilla y esperamos.

A favor del viento.

La primera vez que me atrapó en aguas abiertas con cabrillas blancas fue cuando tenía 13 años. Estábamos en un viaje de varios días en canoa y los vientos aumentaron el último día cuando tuvimos que cruzar el lago. En lugar de cruzar por donde habíamos acampado, decidimos ir a favor del viento hasta que estuvimos directamente frente a donde queríamos estar, luego cruzamos. La esperanza era que los vientos retrocedieran más tarde en el día, por lo que nos quedamos más cerca de la costa, avanzando mientras esperábamos.

Montar las gorras blancas a favor del viento fue fácil, si ibas a la velocidad adecuada podías surfear algunas de las olas cuando te alcanzaban, y no tenías que preocuparte de que el agua salpicara la canoa.

Remar contra el viento no fue tan divertido, pero es factible si las olas no son demasiado grandes, mantienes tu embarcación paralela a las olas y te balanceas en las caderas cuando subes y pasas por encima de ellas. No querrás inclinarte hacia la ola cuando golpee el costado de tu embarcación, querrás mover la canoa un poco lejos de ella y nivelarla pasando por encima. Si no balancea su canoa con las olas, es más probable que las gorras blancas se rompan sobre la borda. Si las olas son demasiado grandes, corre el riesgo de que una ola lo suficientemente grande vuelque su canoa. En caso de olas demasiado grandes, deberías montarlas a favor del viento tanto como puedas.

Remar contra el viento es la forma más rápida de empapar a la persona en la proa e inundar lentamente la canoa. Las olas vienen hacia ti mucho más rápido, y cuando rompes cada ola, salpica agua hacia arriba y dentro de la canoa. Tu remador en la proa también se sacude en el asiento con cada ola que rompes, y dependiendo del tamaño de la ola y qué tan rápido remas, a veces incluso puedes rebotarlo fuera de su asiento. Esto es cierto sin importar cuán levemente te dirijas hacia el viento. El agua que rompe sobre la borda es el primer indicador de que necesita navegar un poco a favor del viento.

El camino que elijas depende de qué tan grande sea el lago, qué tan lejos estés de la orilla y qué tan grandes sean las olas. Las olas empiezan a crecer mucho antes de que se hagan realmente grandes, pero cuanto más tiempo lo hagan, y cuanto más grande sea el lago, más grandes se volverán las olas, por lo que es mejor salir cuanto antes y esperar a que se acabe el viento. Si contra el viento es la forma más rápida de llegar a la costa, y puede permitirse el lujo de tomar un poco de agua, entonces vaya en contra del viento y salga del lago más rápido, pero la dirección del viento siempre es más fácil.

En última instancia, este es un juicio que debe hacerse considerando todas las circunstancias en el caso de white-capping, incluida la experiencia de los remeros. Un par de remeros experimentados pueden salir en prácticamente cualquier condición climática, mientras que he visto a novatos volcarse en aguas perfectamente tranquilas y tranquilas.

Me parece que hay una compensación entre la facilidad para remar y la facilidad para aterrizar. Si la tierra más cercana está a favor del viento y se dirige en esa dirección, puede tener serias dificultades para aterrizar entre las olas que rompen en la costa de sotavento, especialmente si es rocosa. Así que me sorprende que nadie haya mencionado el uso de un drogue, que solía ser un consejo estándar para aterrizar botes pequeños en un oleaje. Idealmente, un bote está hecho a propósito y puede ser disparado (vaciado) por una segunda línea unida a su base, pero en caso de emergencia podría ser tan simple como una bolsa vacía o incluso un paquete arrojado sobre la popa al final de una línea. . Lo que hace es retrasar la embarcación en relación con las olas, lo que reduce el riesgo de que se atraviese o de que se gire de un lado a otro y le brinda un aterrizaje más lento y suave. Lo que no hace un drogue es garantizar su seguridad, como comenta Sherwood Botsford, las olas realmente se acumulan en un tramo ventoso, pero puede reducir el riesgo. Me temo que no puedo aconsejar qué tamaño de embudo es demasiado pequeño o demasiado grande para una canoa pequeña, o qué tan larga es la línea para usar. Sigo teniendo la intención de experimentar en la playa en verano (también para probar diferentes puntos de conexión), ¡pero de alguna manera nunca lo he hecho!